Une étude explore le « Stay of Execution » pour les batteries NiMH

Un nouveau rapport met en lumière les véhicules électriques hybrides (VHE) et les batteries nickel-hydrure métallique (NiMH) utilisées pour les alimenter. Les batteries NiMH sont toujours la batterie la plus courante sur la route, a déclaré IDTechEx dans son rapport, Marchés des véhicules électriques entièrement hybrides 2021-2041. Les VEH complets ont des modes électriques uniquement mais ne se branchent pas. Le marché croissant des VEH entraînera-t-il une demande accrue de batteries NiMH et arrêtera-t-il leur élimination du marché automobile ?

Le rapport couvre ce sujet et identifie les principaux acteurs et marchés géographiques pour les VEH. La technologie des batteries et des groupes électrogènes est analysée pour les voitures, les bus et les camions HEV ; des prévisions sont présentées pour la demande de batteries lithium-ion (Li-ion) et NiMH au cours des 20 prochaines années.

Les VEH fonctionnent à la fois à l’essence et à l’électricité. L’énergie électrique est générée par le propre système de freinage de la voiture. C’est ce qu’on appelle le «freinage régénératif», un processus dans lequel le moteur électrique aide à ralentir le véhicule et utilise une partie de l’énergie normalement convertie en chaleur par les freins, selon une explication détaillée des types de véhicules électriques publiée par EVgo, un fabricant de charge. gares.

Selon IDTechEx, Toyota est l’OEM dominant sur le marché mondial des voitures HEV, avec plus de 60 % de part de marché en 2019 (la Toyota Prius hybride et la Toyota Camry hybride). D’autres constructeurs ont commencé à grignoter cette part au fil des ans, mais Toyota règne en maître. Alors que d’autres équipementiers sont principalement passés aux batteries Li-ion pour leurs VEH, Toyota reste attaché aux batteries NiMH et aux VEH dans un avenir prévisible, la majorité de sa gamme utilisant désormais NiMH ou Li-ion, selon les spécifications. Pour les batteries relativement petites qui sont utilisées dans les VEH, le NiMH est toujours suffisant pour répondre aux besoins. Il est également plus mature sur le plan technologique et moins coûteux que le Li-ion.

Typiquement, le véhicule électrique à batterie (BEV) utilise la batterie Li-ion, qui est dominante sur le marché, a noté IDTechEx.

Les ventes de VEH ont continué de croître tout au long de la pandémie de COVID-19 malgré le ralentissement du marché automobile dans son ensemble. Ceci, combiné à la domination de Toyota et au portefeuille NiMH, offre un bon marché pour les batteries NiMH, du moins à court terme, a déclaré IDTechEx. De plus, des interdictions relatives aux combustibles fossiles arrivent, des pays comme le Royaume-Uni interdisant les véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2030 et n’autorisant que les hybrides « pouvant parcourir une distance importante avec zéro émission ».

Les fabricants de batteries HEV augmenteront probablement la capacité de la batterie afin d’étendre la gamme électrique uniquement, rendant l’option Li-ion plus attrayante. Même avec ce sursis d’exécution pour les HEV, l’interdiction des véhicules avec des ICE de toute sorte devrait suivre peu de temps après. Cela éliminera le HEV sur de nombreux marchés et, par conséquent, la demande de NiMH.