Un regard en arrière alors que les moteurs V12 rugissent vers la ligne d’arrivée
La configuration du moteur V12 bien-aimé est sur le point de s’élancer sans effort vers le coucher du soleil.
BMW a récemment annoncé que la société terminera bientôt la production de moteurs V12, alors qu’elle se dirige vers un avenir électrifié en éliminant d’abord ses moteurs à combustion les plus assoiffés.
La société est entrée dans le secteur des V12 en 1987 avec le V12 à simple arbre à cames en tête M70 de 5,0 litres à aspiration naturelle qui produisait 295 ch dans la BMW 750iL d’origine.
Alors que le V12 de BMW atteint le drapeau à damier en juin, le moteur est désormais à double turbocompresseur et déplace 6,6 litres. Les deux turbocompresseurs à simple volute, le contrôle des soupapes à variation continue et l’injection directe de haute précision se combinent pour aider le moteur à produire 601 ch pour pousser les 760 à mph en 3,6 secondes.
Le V12 reste une race rare en raison de sa complexité, de sa taille, de son poids, de sa soif et de son coût, mais une poignée d’entreprises les fabriquent encore. Historiquement, la configuration du moteur a été limitée aux marques et modèles les plus exclusifs, donc si c’est enfin le début de la fin pour les V12, nous avons pensé qu’il serait bon de revenir sur les entreprises qui ont construit des voitures utilisant ces moteurs au fil des ans. ans.
Le V12 se distingue par sa douceur et sa puissance. C’est parce qu’il s’agit d’une paire de moteurs six cylindres en ligne couplés au vilebrequin, et les six cylindres en ligne ont un équilibre primaire parfait. Le réglage des banques d’un V12 à 60 degrés (ou 120 degrés ou 180 degrés) préserve cet équilibre avec encore plus d’impulsions de puissance lissant le flux.
