Tests de transport V2X par rapport à la sécurité

Qu’est-ce qui est le plus critique pour les systèmes V2X : les tests ou la sécurité ?

Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) est une nouvelle génération de technologies de l’information et des communications. C’était également un sujet brûlant au CES 2021 de cette année. C’est un élément essentiel de l’équation du véhicule autonome qui nécessitera des tests complets et une détection de cybersécurité avant d’être prêt pour le marché grand public.

Le marché mondial des équipements de test 5G devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 8,8 % de 2020 à 2027 pour atteindre 3,23 milliards de dollars d’ici 2027, selon Grand View Research. De même, la taille du marché mondial de la cybersécurité V2X devrait passer de 659 millions de dollars en 2020 à 2,8 milliards de dollars d’ici 2025, avec un TCAC de 33,5%, prédit Markets and Markets. La tendance croissante des véhicules dotés des technologies V2X et les cyberattaques croissantes dans l’industrie automobile stimuleront le marché de la cybersécurité V2X.

V2X est un acronyme qui englobe de nombreux types de communication de transport, tels que les communications véhicule-à-véhicule (V2V), véhicule-à (route) infrastructure (V2I) et véhicule-piéton (V2P) à relativement faible latence. V2X peut être mis en œuvre avec des systèmes sans fil ou cellulaires, c’est pourquoi le déploiement de l’infrastructure de communication 5G est si important.

Pour que V2X fournisse la sécurité et la fiabilité nécessaires aux véhicules autonomes, il devra fournir une bande passante élevée, une faible latence et des communications très fiables entre une large gamme de capteurs liés au transport et au trafic. Les réseaux mobiles 5G seront essentiels pour fournir une connectivité pour les communications V2V et V2I. Le premier déploiement commercial des communications directes C-V2X basées sur LTE 3GPP Release 14 devrait avoir lieu en Chine en 2021.

En plus de l’existant et de la 5G pour la communication cellulaire, les technologies V2X peuvent utiliser des systèmes WLAN. L’IEEE a publié pour la première fois la spécification du WLAN V2X (IEEE 802.11p) en 2010. Il prend en charge la communication directe entre les véhicules (V2V) et entre les véhicules et l’infrastructure (V2I). Cette technologie est appelée communication dédiée à courte portée (DSRC). DSRC utilise la communication radio sous-jacente fournie par 802.11p.

Une partie du réseau V2X s’appuiera également sur les protocoles de communication Wi-Fi et même Bluetooth. Tous ces systèmes sans fil constituent une cible particulièrement tentante pour les pirates informatiques. En plus des tests normaux pour s’assurer que les systèmes V2X communiquent conformément aux normes, les développeurs devront également tester les menaces potentielles de cybersécurité.

Tests de systèmes fonctionnels

Avant que V2X ne soit prêt à être utilisé par les consommateurs, les développeurs doivent s’assurer de la fiabilité et de la maturité de la technologie. Cela signifie que des tests et des vérifications rigoureuses seront nécessaires.

Les tests sur le terrain dans le monde réel devront être complétés par des tests de simulation en laboratoire. Ce dernier est également essentiel pour les tests dans la phase de développement et d’introduction afin de vérifier la conformité aux normes. Les testeurs de protocoles de communication traditionnels devront être utilisés avec des outils de simulation de scénarios.

Les tests de simulation typiques incluraient des simulations pour les feux de freinage électroniques d’urgence, l’assistance au virage à gauche (LTA), l’assistance au mouvement aux intersections (IMA) et les tests de contrôle de la congestion. (Source de l’image : Rohde & Schwarz, V2X)

Rohde & Schwarz, V2X

Exemples de scénarios de test avec plusieurs voitures simulées.

Surveillance de la cybersécurité

Les tests V2X sont nécessaires pour assurer la sûreté et la sécurité d’un véhicule. Le test V2X est effectué pour identifier les défauts de spécification, les problèmes de conception et les défauts de mise en œuvre possibles. Mais tout aussi important est la modélisation, l’analyse, les tests et l’évaluation des menaces de sécurité pour V2X – à la fois pour protéger les conducteurs et les occupants ainsi que pour préparer les systèmes de sécurité du véhicule pour les futurs véhicules autonomes.

Les attaques potentielles de cybersécurité des communications V2X peuvent avoir lieu sur les réseaux cellulaires et sans fil mis en œuvre via les systèmes WiFi, Bluetooth Low Energy (BLE), ZigBee et DSRC. Les types d’attaques typiques incluent :

Altération des données en transit ou Man-in-the-Middle (MitM)
Altération des données au repos
Altération des fonctionnalités du logiciel
Déni de service (DoS)
Brouillage (DoS) des canaux de communication
Brouillage (DoS) des signaux
Usurpation de signaux

Il existe plusieurs façons de tester ces attaques, mais toutes nécessitent un détecteur de sécurité pour détecter les appareils non approuvés et les comportements anormaux dans les communications V2X. De tels systèmes surveillent les signaux RF (WiFi, Bluetooth, ZigBee, C-V2X et DSRC) afin de détecter les comportements anormaux dans l’environnement V2X afin de fournir une alerte précoce en cas d’incidents inattendus.

Au CES 2021 de cette année, ArcRAN a présenté un produit appelé iSecV qui assure la surveillance et la protection de l’environnement V2X. Le logiciel de surveillance utilise des algorithmes d’apprentissage automatique pour aider les développeurs à réagir rapidement aux diverses menaces et attaques de cybersécurité. Les fonctions principales de ces solutions comprenaient l’analyse de la cybersécurité, la simulation d’attaque et l’évaluation des risques.

Naturellement, il existe de nombreuses autres sociétés dans l’espace de cybersécurité V2X, par exemple, ESCRYPT, Green Hills Software, AutoCrypt, Autotalks, ObBoard Security, Harman et Continental. Ces sociétés ont de multiples contrats d’approvisionnement avec des équipementiers mondiaux ainsi qu’avec des fournisseurs V2X de premier plan.

La pandémie de COVID-19 a entraîné un retard dans le lancement des projets équipés V2X et connexes. Selon Markets and Markets, la pandémie a entraîné une baisse du marché de la cybersécurité V2X en 2020 par rapport à 2019. Les États-Unis, l’Allemagne, la Chine et le Royaume-Uni, qui ont été les pionniers du développement de V2X et des technologies associées, sont durement touchés par la pandémie. Ce n’est pas surprenant car la pandémie a affecté à la fois le déploiement de l’infrastructure 5G et des puces pour les constructeurs automobiles. (Source de l’image : ArcRan, Youtube)

ArcRan, Youtube