Tech Tidbit: Construire une mini-fourgonnette à traction intégrale
Vous n’avez pas besoin d’un SUV si l’objectif est la traction et la sécurité sur route par tous les temps grâce au nouveau système de traction intégrale de la Chrysler Pacifica 2021.
Les conducteurs ont afflué vers les VUS multisegments en partie parce qu’ils apprécient la sécurité tout temps fournie par leurs systèmes de traction intégrale disponibles. Les mini-fourgonnettes vérifient encore plus les cases d’exigences pratiques des acheteurs que les VUS, mais leurs ventes sont à la traîne. En réponse, Chrysler a ajouté la traction intégrale à la mini-fourgonnette Pacifica 2021 et a réussi à le faire tout en conservant les populaires bacs de rangement des sièges au sol Stow-n-Go du véhicule.
Nouvelles de conception eu la chance de tester l’efficacité de ce nouveau système de traction intégrale pendant la neige et le grésil en hiver et nous sommes repartis impressionnés par la performance sans faille du système et la stabilité qui en résulte.
La capacité de la Pacifica à démarrer à partir d’un arrêt sur les pentes et sur la glace sans simplement faire patiner les pneus avant de manière improductive est particulièrement remarquable. Normalement, avec les véhicules à traction avant comme le Pacifica ordinaire, lorsque le poids est transféré à l’arrière en raison d’une côte ou d’une accélération, les pneus avant perdent de la traction.
Ce n’est pas le cas avec l’AWD Pacifica, qui peut non seulement transférer toute sa puissance d’entraînement aux roues arrière si nécessaire, mais il contrôle également l’adhérence entre les côtés gauche et droit en appliquant un freinage à une roue qui patine pour forcer le couple à la roue avec traction .
Le système comprend une liste complète de matériel nouveau ou révisé pour le fourgon, y compris l’unité de transfert de puissance, un arbre de transmission en trois parties, le module différentiel de propulsion arrière, des ajustements au
Freins, moyeux et roulements de roue et porte-moyeux/articulations de la suspension. Des pneus auto-obturants complètent les changements pour encore plus de sécurité.
Le net de ces changements est l’ajout d’environ 300 livres. à la masse du Pacifica, selon l’ingénieur en chef Brian Swanson. Les modifications de la géométrie de la suspension répondent à une augmentation de 20 mm de la hauteur de caisse nécessaire pour fournir un dégagement aux nouvelles pièces de transmission, mais qui a également l’avantage de fournir un peu plus de dégagement lors de la conduite dans la neige.
Le système utilise des embrayages dans le système de propulsion arrière pour déconnecter complètement cette partie de la transmission en conduite normale afin de préserver l’efficacité énergétique de la Pacifica. L’EPA sonne l’AWD de 2 mpg dans son score d’économie de carburant combiné par rapport à la version à traction avant, avec des cotes combinées de 17 mpg en ville, de 25 mpg sur autoroute et de 20 mpg.
Alors que certains véhicules sont passés à la transmission intégrale, le système de Pacifica est invisible, envoyant de la puissance aux roues arrière uniquement lorsque cela est nécessaire. « Tout est automatique », observe Swanson. « Nous l’activons à l’aide de divers déclencheurs », dit-il. « Le premier est la température. Par temps froid, nous actionnons le système. Il examine différents capteurs comme le patinage des roues, l’actionnement du contrôle électronique de la stabilité, si le véhicule est sur une pente raide. »
Mais le soi-disant « écrou desserré derrière le volant » est une autre variable importante, de sorte que la Pacifica prend également en considération la direction du conducteur. « Nous examinons les entrées du conducteur », poursuit Swanson. « Si nous voyons beaucoup d’entrées de direction, nous supposerons qu’ils évitent un obstacle et activerons le système. Une lourde manœuvre de passage des gaz est un autre déclencheur que nous utilisons pour activer le système. Nous voulons qu’il ne soit là que lorsqu’ils en ont besoin.
