Tech Tidbit: Comment Brembo Brake Advanced Tech est passé de la piste à la rue
Une exposition interactive du musée permet aux visiteurs de découvrir les performances de freinage Brembo dans une simulation.
Une nouvelle exposition au Henry Ford Museum of American Innovation met en lumière la technologie des systèmes de freinage Brembo utilisés par les voitures de course Ford GT et comment cette technologie a également été utilisée sur les versions de production de la voiture.
Dans la nouvelle exposition Driven to Win: Racing in America présenté par General Motors, Brembo présente non seulement son histoire de course aux plus hauts niveaux du sport automobile depuis ses débuts avec l’équipe de Formule 1 Ferrari en 1975 pour fournir à la fois les freins de route et de piste pour la supercar GT de Ford.
Cette Ferrari 312T de 1975 qui utilisait les premiers freins F1 de Brembo était, d’ailleurs, la même voiture que le pilote Niki Lauda a pilotée la saison suivante lors de sa compétition avec le pilote McLaren James Hunt qui a été popularisée dans le film réalisé par Ron Howard en 2013, Se précipiter.
Pour ne pas être éclipsée au box-office, la voiture de course Ford GT 2016 représentée dans l’exposition du musée est la descendante de la Ford GT40 originale, qui a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans un demi-siècle plus tôt, comme le montre le cinéma 2019 Ford contre Ferrari.
Depuis les débuts de Brembo en 1975, la société a remporté plus de 500 championnats de course professionnels sur deux et quatre roues.
Les Conduit à gagner L’exposition comprend un Sports Car Performance Center, où les visiteurs découvrent la technologie de course innovante de Brembo et étudient à quel point les freins routiers de la Ford GT ressemblent à ceux de la voiture de course victorieuse du Mans.
Cela inclut la possibilité de toucher et de manipuler les freins de course réels pour expérimenter les différences de poids. Ils peuvent consulter de vraies données de piste de course montrant comment la température des freins fluctue dans des courses comme les 24 Heures du Mans.
Mais le véritable objectif de l’affichage est la gamme de six simulateurs de siège conducteur présentés par Brembo. Dans ces simulations, les visiteurs peuvent ressentir le frisson de la compétition virtuelle et du freinage sur des pistes uniques comme Laguna Seca et Monza. L’objectif est de surpasser la concurrence pour maximiser les temps au tour pour gagner. Comme dans le monde réel, les pilotes d’essai auront les pancartes des marqueurs de freinage Brembo affichées à l’approche des virages qui les aideront à déterminer les points de freinage autour de chacune des pistes.
Un étrier de frein Brembo et un rotor en carbone-céramique pour la Ford GT.
Cela devrait donner aux visiteurs une meilleure appréciation de la technologie utilisée dans la production du système de freinage de la Ford GT. Cela comprend des étriers avant monoblocs en aluminium à six pistons, montés radialement, agrippant des rotors en carbone-céramique de 394 mm de diamètre. Les freins arrière sont équipés d’étriers en aluminium monobloc à quatre pistons agissant sur des rotors en carbone-céramique de 360 mm.
« Il y a beaucoup plus de transfert de technologie entre le circuit de course et la voiture de route que la plupart des gens ne le pensent », a déclaré Mike Messina, directeur du programme de voitures de sport Brembo USA. « Sur la voiture de route Ford GT, nous utilisons une configuration en carbone-céramique, ce qui est le nec plus ultra en termes de performances. »
Les règles de limitation des coûts dans les courses de voitures de sport interdisent les rotors en carbone-céramique, de sorte que la voiture de course fonctionne en fait avec des rotors en fonte moins avancés. Néanmoins, les questions pertinentes sont les mêmes, selon Messine.
« L’un des aspects les plus importants que nous avons pu trouver dans le développement de la voiture de route en parallèle avec le programme de course est le refroidissement », a-t-il déclaré. « Les freins en carbone-céramique de la voiture de route, aussi bons soient-ils, nécessitent un certain niveau de refroidissement. Il en va de même pour les freins en fonte que nous devons utiliser dans les séries de course. Le fait que les programmes soient développés en parallèle a été un énorme avantage à cet égard. »
Les visiteurs du musée qui essaient le simulateur de course pourraient comprendre pourquoi le pilote de l’équipe Joey Hand a insisté sur la capacité de freinage de la voiture de course. « En tant que pilote de course, vous devez avoir cette sensation lorsque je freine, et je bloque l’intérieur de cette autre voiture, non seulement cela va m’arrêter, mais aussi, quel contrôle ai-je dans ce processus d’arrêt ? » dit la main.
