Sur la route dans la dernière supercar V12 à combustion de Lamborghini
Conduire la Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae 2022 illustre à quel point le transport par combustion interne est devenu très perfectionné après plus d’un siècle de raffinement.
Depuis ses débuts en 2011, l’Aventador est le modèle de production V12 phare de Lamborghini. Oui, il y a eu quelques spéciales à production limitée, mais c’est l’Aventador qui a arboré le drapeau V12 du constructeur italien de voitures de sport. Maintenant, Lamborghini envoie ce modèle classique avec style avec une série limitée de l’édition Ultimae, qui comprendra 350 coupés à 498 258 $ et 250 cabriolets à 546 847 $.
Dans le cadre de cette dernière mise à niveau, le V12 sonore de l’Aventador obtient une dernière amélioration de performances, une augmentation de 10 chevaux, à 770 ch du SVJ, qui était l’édition précédente la plus puissante. Lorsque la voiture a fait ses débuts, le moteur était évalué à 690 ch.
Le remplaçant de l’Aventador conservera le V12 de la voiture actuelle et le complétera d’une assistance hybride-électrique, il sera donc encore plus puissant. Il aura également la capacité de parcourir de courtes distances uniquement à l’électricité, ce qui préservera l’accès aux villes européennes dont les cœurs sont limités à l’électricité uniquement. En tant qu’hybride, il sera plus complexe et plus lourd.
Les traditionalistes diraient qu’un hybride est moins pur, même avec le V12 toujours à bord, donc l’Ultimae est vraiment la fin de la ligne pour eux. L’hybride remplacera également sûrement la transmission manuelle automatisée Graziano de l’Aventador par un système à double embrayage à changement de vitesse plus fluide. Ou, il utilisera au moins le moteur électrique pour remplir le couple afin que les changements soient plus fluides que la voiture actuelle.
Les changements de vitesse saccadés sont plus prononcés pendant la conduite quotidienne, avec le sélecteur de mode de la voiture réglé sur Strada (rue). Le mode Sport accélère les changements de vitesse, les rendant plus rapides, mais plus durs, et le mode Corsa les rend encore plus rapides. Sur le circuit, en mode Corsa, les changements semblent fluides, mais sur les routes autour du siège social de Lamborghini à Sant’Agata Bolognese, la vieille secousse familière des changements occasionnels reste jusqu’à la toute fin.
Comme toujours, il y a un sens de l’occasion lorsque vous ouvrez la porte à ciseaux de l’Aventador et que vous vous abaissez dans le siège du conducteur. Le bouton de démarrage se trouve sous un couvercle de protection rouge vif dans la console centrale. Les boutons de mode de conduite disponibles se trouvent juste au-dessus, ce qui évite au conducteur de naviguer dans les menus à l’écran ou de faire défiler les sélections. Le conducteur de l’Aventador appuie sur les boutons gauche ou droit pour éclairer son choix de mode et le tour est joué.
J’engage la première vitesse en tirant sur la palette de changement de vitesse droite et l’Aventador peut exploser à 60 mph en moins de 2,8 secondes. Cela est dû en partie à la faible masse du châssis en fibre de carbone de la voiture, qui a été optimisé dans Ultimae pour aider à réduire encore 55 livres. du poids de la voiture par rapport à l’Aventador S.
Comme l’Aventador S, l’Ultimae est dotée d’une direction aux roues arrière. Dans les routes de montagne sinueuses à l’extérieur de Bologne, la direction arrière aide l’Aventador à poursuivre sa queue dans les virages en épingle à cheveux où vous pourriez vous attendre à ce qu’une voiture de cette longueur ait du mal à faire le virage. Surtout, il fournit cette assistance sans jamais se sentir intrusif ou perceptible dans son action.
Allumez la voiture et ça marche, sans aucune des artifices de certains systèmes de direction à rapport variable ou d’autres technologies liées à la direction.
Comme l’ont expliqué les ingénieurs de Lamborghini, les freins massifs de l’Aventador sont optimisés pour une utilisation dans la rue, il n’est donc pas surprenant de constater que les freins de l’Ultimae sont progressifs et inspirants sur les routes publiques. Le SVJ, lorsqu’il est testé sur piste, révèle les lacunes de cette approche, car les freins deviennent spongieux et erratiques à la vitesse de la piste. Mais le gain est sur la route, où les Lamborghini sont utilisées de manière réaliste presque entièrement. Ici, les freins se sentent bien, il n’y a pas d’accroche, comme c’est le cas des freins Ferrari, et il n’y a pas de grincement.
Convenant à un modèle d’édition finale, les concepteurs de Lamborghini ont conçu une nouvelle palette de 18 options de couleurs standard pour l’Ultimae. Les clients peuvent, bien sûr, choisir parmi une variété presque infinie de nuances parmi les 300 couleurs disponibles dans le programme de personnalisation Ad Personam de Lamborghini. Ma voiture d’essai a été finie dans la configuration gris bicolore de l’édition de lancement signature, avec des accents rouges sur les détails de la voiture.
Quelle que soit sa décoration, chaque Ultimae sera l’expression ultime du savoir-faire V12 de Lamborghini.
« L’Aventador LP 780-4 représente le V12 de production à aspiration naturelle final, le plus pur et le plus intemporel de Lamborghini », a déclaré Stephan Winkelmann, président et chef de la direction d’Automobili Lamborghini. « Il offre l’expérience essentielle du douze cylindres en termes de conception inimitable, de solutions d’ingénierie et de l’expérience de conduite la plus émouvante, et est l’Aventador définitive concluant une ère extraordinaire. »
C’est une conclusion emphatique !
