Regardez l’incroyable véhicule d’essai de pneus AVA de Continental !
Le véhicule de Continental est une combinaison de véhicules électriques et de montagnes russes pour les tests de pneus en intérieur.
Continental utilise un nouveau véhicule dédié pour des tests de pneus reproductibles effectués à l’intérieur dans des conditions contrôlées. L’AVA permet de tester avec précision les performances de freinage sur sol mouillé et sur sol sec des pneus pour voitures particulières de Continental.
AVA signifie Analytic Vehicle AIBA et AIBA signifie Automated Indoor Braking Analyzer. L’AVA donne aux ingénieurs de Continental la possibilité de tester les pneus indépendamment des caractéristiques spécifiques du véhicule d’essai.
« Notre véhicule analytique AVA nous aide à analyser encore plus en détail les performances de nos pneus haut de gamme et à les développer systématiquement », a déclaré Boris Mergell, responsable de la recherche et du développement du secteur du groupe Pneus de Continental. « La performance du pneu lors du freinage est essentielle pour la sécurité du véhicule. C’est pourquoi nous nous efforçons d’analyser nos pneus aussi précisément que possible.
AVA se lance à une vitesse de 40 mph à l’aide d’un entraînement linéaire électromagnétique, comme celui qui catapulte certaines montagnes russes, puis se conduit à l’aide de moteurs électriques et d’une batterie embarqués. Quatre des pneus sont entraînés par les moteurs électriques et les deux autres sont les pneus d’essai, qui tentent de freiner contre les roues motrices.
Le couple élevé des moteurs électriques assure une vitesse constante, tandis que le freinage électrique par câble sur les roues freinées a une réponse plus rapide et plus précise qu’un système hydraulique traditionnel, garantissant la validité et la répétabilité des résultats des tests.
Avec l’AVA, Continental combine les avantages d’une méthode de test indépendante du modèle avec un environnement de test contrôlé et reproductible.
« Notre AVA détermine la transmission des forces entre le pneu et la surface de la route, tandis que divers états de glissement, appelés « courbes de glissement µ », sont reproductibles avec précision », a expliqué Meletis Xigakis, responsable des tests de pneus mondiaux chez Continental. « Grâce à la technologie de mesure de pointe, nous mesurons toutes les forces qui agissent entre le pneu et la surface de la route lors du freinage », a-t-il poursuivi. « Nous pouvons comparer encore plus précisément nos pneus et leurs différentes compositions de gomme et les optimiser pour leurs usages particuliers. »
Continental a ouvert la piste d’essai de 75 mètres de l’analyseur de freinage intérieur automatisé sur le terrain d’essai de Contidrom près du siège social de la société à Hanovre, en Allemagne, en 2012. Ses cinq surfaces de route alternatives peuvent être permutées hydrauliquement pour s’adapter au test spécifique. Cela permet d’effectuer 100 000 tests de freinage par an sur des routes sèches, mouillées ou verglacées.
Le véhicule d’essai de pointe unique est utilisé sur le terrain d’essai Contidrom près de Hanovre, en Allemagne.
