Puissance de haute technologie pour le Jeep Wrangler 4xe 2021 Rough and Ready

Le passage aux groupes motopropulseurs électrifiés s’étend de ses débuts dans les voitures économiques aux tout-terrains robustes comme le Jeep Wrangler.

Ces 4×4 peuvent non seulement bénéficier des attributs d’économie de carburant d’une transmission hybride-électrique, mais en utilisant une batterie Samsung nickel-manganèse graphite de 400 volts et 17 kilowattheures, le Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4xe 2021 (ils le prononcent « quatre par -e », comme un jeu sur quatre par quatre) peut parcourir 22 miles à l’énergie purement électrique.

En tant qu’hybride, la principale source d’alimentation du 4xe est son moteur quatre cylindres turbocompressé à injection directe de 2,0 litres, qui canalise sa puissance vers les quatre roues du Wrangler via une transmission automatique planétaire à 8 vitesses ZF. Au lieu du convertisseur de couple hydraulique habituel, la transmission contient un moteur/générateur électrique qui fournit l’entraînement électrique.

Ensemble, les moteurs à essence et électriques produisent 375 chevaux et 470 lb-pi. de couple, qui peut accélérer le 4×4 musclé d’un arrêt à 60 mph en 6,0 secondes honorables. Ils produisent également une cote d’efficacité énergétique EPA de 49 miles par gallon équivalent. En passant le Wrangler à l’essence seule, l’EPA dit s’attendre à 20 mpg, bien que nous ayons connu 18 mpg en conduite sur autoroute en utilisant le mode essence uniquement en appuyant sur le bouton « eSave » du tableau de bord.

Nous l’avons fait pour pouvoir arriver sur le sentier de véhicules tout-terrain Tasker’s Gap de Virginia pour des essais hors route avec une batterie complètement chargée. Cela nous permet d’appuyer sur le bouton « Électrique » pour faire l’expérience de la conduite tout-terrain uniquement électrique, ce qui a produit des surprises ainsi que des résultats attendus. Nous avons pu parcourir environ 25 miles à travers les bois au cours des deux heures suivantes sans avoir besoin du moteur à essence avant que la batterie ne soit épuisée.

Parce que les moteurs électriques délivrent immédiatement un couple maximal, le Wrangler 4xe est facile à conduire dans l’outback, avec une puissance douce et progressive qui permet à la Jeep de naviguer sans effort sur le terrain.

L’avantage que nous n’avions pas envisagé est le silence du groupe motopropulseur 4xe lors de la conduite en mode électrique uniquement. Avec le toit et les portes dépouillés du Wrangler (oof, le toit est lourd, surtout avec l’insonorisation supplémentaire en option), l’absence de tout bruit de moteur émule l’expérience d’une agréable promenade dans les bois.

Notre véhicule d’essai était un Wrangler Unlimited Sahara 4xe à 56 380 $ (prix de base 47 995 $). Décodé, cela signifie qu’il s’agissait d’un modèle à quatre portes (Unlimited) avec le deuxième ensemble d’équipements tout-terrain le plus performant (Sahara). Cela signifie que notre Jeep était équipée d’essieux avant et arrière Dana 44, d’une boîte de transfert à deux vitesses et de plaques de protection pour protéger les parties vulnérables du Wrangler. Les composants de l’entraînement électrique 4xe sont également scellés contre l’eau, de sorte que l’hybride a la même cote de gué d’eau de 30,5 pouces que les modèles à essence uniquement.

Malheureusement, notre camion d’essai était également équipé de roues en aluminium de 20 pouces en option axées sur la ville et de pneus Bridgestone Dueler H/L à profil bas, ce qui exposait la Jeep à un risque beaucoup plus élevé de dommages aux pneus ou aux roues sur la piste. En conséquence, nous avons franchi très facilement les rochers et autres obstacles qui pourraient potentiellement couper un pneu lors de notre randonnée. La bande de roulement des pneus n’était pas non plus adaptée à la tâche, mais nous ne nous sommes pas enfoncés dans le sable ou la neige profonds, ils ont donc bien fonctionné sur les rochers et à travers les trous de boue que nous avons rencontrés.

Pour des capacités tout-terrain plus sérieuses, le 4xe est également disponible dans le niveau de finition Rubicon, qui comprend un rapport de gamme basse 4: 1, des essieux avant et arrière verrouillables, une barre anti-roulis déconnectable électroniquement pour une articulation de suspension supplémentaire, et tout-terrain -prêts de pneus de 33 pouces.

Néanmoins, en tant que modèle Jeep Trail-Rated, le Sahara dispose d’aides électroniques telles que le contrôle de vitesse Selec avec Hill Ascent. C’est l’équivalent du régulateur de vitesse d’autoroute pour le sentier, permettant aux conducteurs de régler une vitesse comprise entre 1 et 20 mph et le Wrangler maintiendra automatiquement cette vitesse même en montée ou en descente afin que le conducteur puisse se concentrer sur la direction.

Le système Hill Descent Control fait la même chose tout en descendant des sentiers particulièrement difficiles, en freinant individuellement chaque roue pour maintenir la même vitesse sûre et stable sans obliger le conducteur à maîtriser le talent de la conduite à deux pieds, lorsqu’il utilise son pied droit sur le pédale d’accélérateur et leur pied gauche sur la pédale de frein pour garder le contrôle.

Dan Carney

Les pages tout-terrain du Wrangler sur son système d’infodivertissement fournissent des détails sur l’attitude, la latitude, la longitude et l’altitude exactes du véhicule.

Avec le moteur électrique fournissant son couple abondant et fluide, ces systèmes se sentent encore plus efficaces qu’avec la puissance à essence, avec un contrôle plus précis de la vitesse et de la puissance de la Jeep. Le système d’entraînement électrique est un avantage notable pour le Wrangler par rapport au Ford Bronco que nous avons testé récemment, et la transmission hybride offre une bien meilleure économie de carburant que les moteurs à essence disponibles sur Ford.

Là où le Bronco détient un grand avantage, c’est dans l’expérience de conduite sur route, grâce au système de suspension avant indépendante de Ford et à la direction à crémaillère, qui contribuent tous deux à l’expérience sur route plus facile et plus relaxante du Bronco. Plutôt que de rassembler continuellement le Wrangler pour le maintenir dans la voie, le Bronco maintient avec précision le cap prévu sans corrections constantes, de sorte que l’expérience de conduite sur le sentier hors route est moins stressante dans la Ford.

La transmission électrique 4xe ajoute 8 500 $ au prix du Wrangler, mais cela est presque compensé par le remboursement de la taxe fédérale de 7 500 $ pour le véhicule. Le supplément de 1 000 $ restant pourrait être compensé par des économies de carburant. Mais sinon, l’expérience de se déplacer silencieusement à travers la forêt n’a pas de prix.