Opsys Solid-State Lidar promet des solutions de vision ADAS

L’utilité du Lidar en tant que capteur de mobilité est limitée par certains défis techniques ; les technologies existantes peuvent fournir une longue portée, une haute résolution ou une vitesse de balayage rapide, mais pas les trois à la fois, par tous les temps.

Ces lacunes techniques ne tiennent même pas compte de questions pratiques telles que la durabilité des pièces mobiles utilisées par les systèmes lidar ou le coût élevé de ces capteurs.

La startup israélienne Opsys Technologies promet de bouleverser ce paradigme en offrant une fiabilité à longue portée, haute résolution et par tous les temps dans un appareil à semi-conducteurs sans pièces mobiles. Bien que de nouvelles propositions technologiques passionnantes soient prometteuses pour l’avenir, elles ne signifient pas grand-chose tant que les pièces ne sont pas réellement utilisées.

C’est pourquoi l’annonce qu’Osys a signée avec le fournisseur sud-coréen SL Corp est significative. Les partenaires prévoient de fournir ces capteurs ADAS aux yeux d’aigle pour une utilisation dans les voitures de production à partir de 2024 ou 2025, selon le président d’Opsy, Eitan Gertel.

L’entreprise se concentrait à l’origine sur l’industrie de l’optique. D’où son nom. Mais ils ont reconnu les opportunités disponibles dans l’industrie du lidar et se sont tournés vers cela en 2016, a expliqué Gertel. Ils ont travaillé pour accumuler de la propriété intellectuelle pendant quelques années et ont construit des prototypes avant de finalement rencontrer des clients potentiels à la mi-2019.

Ensuite, le monde s’est mis en « pause » pendant un certain temps, ce qui a permis de progresser, mais Osys a été en mesure de fournir des échantillons d’ingénierie A-zéro à des clients potentiels et prévoit de passer à des échantillons B-zéro au début de 2022. Cela donnera des fournisseurs comme Du matériel SL Corp. qui est prêt pour les qualifications automobiles, mais un logiciel qui est encore en cours de développement, a déclaré Gertel.

« Nous aurons le module complet avec le bon logiciel pour terminer les qualifications automobiles d’ici fin 2022 », a-t-il promis. SL Corp. fabrique des ensembles de phares et de feux arrière automobiles, et la petite taille du lidar Opsys permettra à cette société d’intégrer les capteurs dans ces ensembles d’éclairage afin que les équipementiers automobiles n’aient pas besoin d’apporter de modifications pour accepter le lidar. « Ils aiment la performance, mais ils aiment aussi la petite taille », a observé Gertel. « C’est comme un forfait pour eux. »

Mais ce n’est que le début car Osys a aligné des fournisseurs supplémentaires avec des objectifs ambitieux. « Nous avons deux autres contrats à annoncer avec des fournisseurs chinois de niveau 1 », a-t-il déclaré. « Ils parlent du million de voitures par an à l’horizon 2025. »

Le lidar Opsys est attrayant car il offre les avantages de coût et de durabilité du lidar flash à semi-conducteurs avec la meilleure portée et la meilleure résolution des miroirs à balayage mécanique ou oscillant (systèmes MEMS et galvanomètres).

Le problème avec le flash lidar est que ces appareils doivent limiter leur puissance instantanée afin que le laser ne présente pas de danger pour la vision des conducteurs venant en sens inverse. Cela limite sa portée à environ 50 mètres seulement, a déclaré Gertel.

Les MEMS et les lidars rotatifs ont une portée plus longue, mais ils ont des pièces mobiles à porter ou sont sensibles aux basses températures, a-t-il ajouté.

L’utilisation de lidars Opsys adaptés à leur application spécifique produit des différences de performances. Par exemple, les capteurs orientés vers l’avant apprécient la haute résolution et la longue portée, ils peuvent donc être réglés avec un champ de vision plus étroit pour fournir une résolution de 0,1 degré, a expliqué Gertel.

« Si vous passez d’une résolution de 0,1 degré à une résolution de 0,2 degré, vous doublez le champ de vision. » C’est ainsi qu’Opsys offre un champ de vision plus large pour ses appareils orientés vers les côtés. « Pour le côté, vous n’avez pas besoin de 300 mètres en haute résolution », a-t-il déclaré.

« Comment couvrez-vous tout le champ de vision ? Vous utilisez un capteur composé : prenez quelques-uns de ces blocs et connectez-les ensemble. » En 2025, nous pourrons voir par nous-mêmes quels types d’images ils peignent avec des lidars combinés pour les systèmes ADAS dans les nouvelles voitures.