Notre premier trajet dans le Lucid Air EV
La voiture de luxe Lucid Air est étonnante sur le papier. Et sur la route ?
La Lucid Air représente une avancée impressionnante dans la conception et la technologie des véhicules électriques de luxe, et la voiture tient la promesse de sa fiche technique et de son style passionnant avec une expérience de conduite à la hauteur des attentes. Nous avons eu l’occasion de faire un bref essai routier dans l’Air et nous sommes repartis avec des impressions positives, même si nous n’avons pas eu le temps de découvrir des facteurs importants tels que l’autonomie de la voiture ou la vitesse de charge.
Si Tesla représentait EV 1.0, alors le Rivian RT1 que nous avons testé récemment et le nouveau Lucid Air représentent EV 2.0, car ils apportent de nouvelles idées et de nouvelles avancées en tant que nouvelles startups pour fournir aux clients des EV construits sur des chaînes de montage. Les voitures proviennent de l’usine Lucid’s Casa Grande, en Arizona, dont nous avons parlé dans un article précédent.
Alors que Tesla aspirait apparemment à suivre le modèle d’Apple consistant à imprégner les produits grand public d’une esthétique cool, Lucid semble davantage moulé dans le moule de Bang & Olufsen, avec un design élégant et des détails bien pensés qui soulignent la position de l’Air en tant que produit de prestige.
Lucid senior vice president of design Derek Jenkins n’a pas seulement tracé des lignes glissantes; l’Air a enregistré un coefficient de traînée record de 0,208 pour les voitures de production dans la soufflerie Windshear sur route roulante en Caroline du Nord. « Nous construisons la meilleure voiture au monde et les chiffres parlent d’eux-mêmes », a chanté Jenkins. « De plus, nous avons fait tout cela sans jamais sacrifier la beauté de la Lucid Air, qui sera le premier exemple de voiture créée à partir d’une « feuille blanche » pour tirer parti de la liberté de conception totale offerte par une architecture de véhicule électrique.
Glisser derrière le volant révèle une cabine opulente, avec de magnifiques étendues de boiseries à pores ouverts pour les traditionalistes et un magnifique écran d’instruments Glass Cockpit incurvé 5K de 34 pouces pour les passionnés de gadgets. Au-dessus, le pare-brise s’étend jusqu’à la tête des occupants des sièges avant, le fusionnant efficacement avec un puits de lumière en une seule pièce avec les pare-soleil et le rétroviseur montés directement sur le verre.
Les deux surfaces semblent inviter le placement des mains, mais la pensée d’empreintes digitales sur l’écran me dissuade de caresser le verre. Le bois est quand même plus chaud ! Lucid a évité le piège d’utiliser toutes les commandes virtuelles à l’écran, j’apprécie donc la présence des boutons de commande de climatisation en aluminium et d’une molette de réglage du volume.
Le panneau de pilotage du Lucid Air, déployé et rangé.
Le panneau pilote de type iPad dans la console de commande centrale de l’Air fournit un contrôle par écran tactile pour un contrôle plus granulaire des fonctions de la voiture. Mieux encore, le Pilot Panel a le bon sens de se retirer dans ses quartiers sur demande, glissant dans le tableau de bord pour soulager les occupants de l’Air de la fatigue de l’écran.
Un système intégré Amazon Alexa permet à l’Air de répondre aux commandes vocales qui peuvent permettre au panneau de pilotage de rester rangé, avec la navigation, les appels téléphoniques, la diffusion multimédia en continu, le contrôle de la maison intelligente et plus encore via le système de commande vocale Amazon.
La Dream Edition testée était finie avec du bois d’eucalyptus argenté et du cuir grainé Nappa Bridge of Weir. Un revêtement végétalien sans cuir est disponible sur d’autres niveaux de finition.
L’Air démarre automatiquement lorsque le conducteur entre avec la télécommande et s’éteint automatiquement lorsqu’il sort. Vous engagez Drive ou Reverse avec un levier de vitesses monté sur colonne dont le fonctionnement est similaire à celui de l’appareil fourni par Mercedes-Benz que Tesla utilise, mais le levier de vitesses de l’Air est la propre conception de Lucid.
En route, l’Air est à la fois silencieux et rapide comme seuls les véhicules électriques modernes peuvent l’être. Faites pivoter votre cheville droite et l’Air bondit vers l’avant avec le muscle de 1 111 chevaux malgré le volume de 6 600 cellules de batterie cylindriques dans sa batterie de 118 kilowattheures qui porte le poids à vide de la voiture à 5 236 lb. Les 2,42 secondes qu’il faut à l’Air pour atteindre 60 mph à partir d’un arrêt ne sont pas, en fait, instantanées, mais vous auriez du mal à convaincre quiconque à bord du contraire.
L’Air a des freins monstrueux pour correspondre à son potentiel de masse et de vitesse, même si la plupart des arrêts seront normalement effectués par les moteurs électriques de la voiture fonctionnant en mode régénération. La direction est prévisible légère et personne ne confondra la sensation de la voiture avec celle d’une Mazda MX-5 Miata, par exemple, mais les acheteurs de véhicules électriques chics ne voudront probablement pas sentir chaque caillou sur la route à travers le volant.
L’Air utilise une régénération agressive lorsque le conducteur lève l’accélérateur, et le degré exact de régénération est sélectionnable par le conducteur afin que la voiture puisse être facilement réglée sur le niveau de conduite à une pédale que le conducteur préfère. Cependant, tout en poussant la voiture dans les virages, il a révélé que le passage entre le freinage par régénération de l’accélérateur et la force supplémentaire appliquée lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein pouvait encore être amélioré.
Notre voiture d’essai était un prototype de pré-production, et comme toutes les voitures de ce type, l’Air prend en charge les mises à jour logicielles en direct qui permettent au logiciel de s’améliorer au fil du temps, c’est donc quelque chose qui pourrait déjà être amélioré dans les modèles de production. . Sinon, c’est quelque chose qu’ils peuvent encore modifier. Lorsque je conduisais l’Air, c’était un détail où les BMW i4 et Rivian RT1 que j’ai testées récemment étaient meilleures.
Une visite à la banquette arrière de l’Air a révélé une grande hauteur pour les jambes et la tête et le puits de lumière en verre assure une atmosphère bien éclairée. La conduite sereine et la transmission silencieuse garantissent que les passagers arrière profiteront d’un voyage aussi confortable que possible, même si l’Air étend l’autonomie de sa batterie jusqu’à un maximum de 520 miles dans le modèle Air Range.
Avec le flot croissant de véhicules électriques sophistiqués provenant de startups comme Lucid et Rivian ainsi que de constructeurs automobiles traditionnels comme GMC et BMW, il sera intéressant de surveiller l’état de l’art en constante évolution. Tendance moteur pense que l’Air est la pointe actuelle, à en juger par la décision du magazine de nommer l’Air le Tendance moteur Voiture de l’année.
