MIPI Alliance regarde au-delà du mobile vers l’IoT, l’automobile
Le groupe des normes élargit ses activités à mesure que ses membres se développent dans des secteurs industriels en croissance.
Depuis près de deux décennies, la MIPI Alliance, par l’intermédiaire de ses organisations membres, a créé des normes matérielles et logicielles qui ont permis aux entreprises de développer des produits mobiles partageant des interfaces communes, tout en laissant de la place à l’innovation et à la différenciation des produits. Ayant fermement établi ses racines dans l’espace mobile, la MIPI Alliance I cherche à renforcer les activités de normalisation dans d’autres secteurs, notamment l’IoT et l’automobile.
Les quatre membres originaux de la MIPI Alliance étaient ARM, Nokia, STMicroelectronics et Texas Instruments. Le groupe compte maintenant plus de 300 membres, couvrant un who’s who dans l’industrie mobile.
« Nous avons vu toute l’évolution du mobile que personne n’aurait pu prédire à l’époque », a déclaré Peter Lefkin, directeur exécutif du MIPI, dans une récente interview avec Nouvelles de conception. Un exemple de l’influence à long terme de l’Alliance a été le développement d’une interface standard pour les caméras dans les téléphones portables, alors que les caméras commençaient à être intégrées dans les téléphones portables. Maintenant, pratiquement tous les téléphones portables intègrent un appareil photo quelconque.
Lefkin pense que la mise en œuvre généralisée des normes d’appareil photo pour les téléphones mobiles a permis aux entreprises d’implémenter plus facilement des caméras dans d’autres produits, qu’il s’agisse de tablettes, d’ordinateurs ou d’autres produits.
Alors que le MIPI exige que les entreprises adhèrent pour adopter ses normes, la nécessité pour les équipementiers de concevoir des produits selon des normes communément acceptées dépasse largement les frais d’adhésion, qui commencent à partir de 4 000 $ pour les petites entreprises au niveau de l’adopteur. À mesure que le nombre de membres du MIPI a augmenté, le type d’entreprises a également augmenté.
Large gamme de membres
« Nous avons maintenant des fournisseurs d’équipements de test, des fournisseurs de semi-conducteurs, des sociétés IP », a déclaré Lefkin. Il a ajouté que l’organisation compte actuellement environ 15 groupes de travail développant diverses normes. En plus de fournir un forum organisé pour discuter des normes existantes et proposées, le MIPI fournit également des gestionnaires de programme pour soutenir les groupes de travail membres. « Nous apportons de la cohésion au processus d’élaboration des normes, même jusqu’à l’édition technique de la documentation. »
La croissance de l’IdO a suscité une activité de normalisation au sein du MIPI, notamment en ce qui concerne la transmission sécurisée des données. Le MIPI a développé une spécification de bus, appelée I3C®, qui vise à optimiser l’efficacité énergétique et énergétique par rapport aux bus existants tels que I2C et SPI. La spécification est également conçue pour réduire le nombre de broches et les chemins tout en obtenant une faible EMI. Le MIPI considère que la spécification I3C est importante pour le nombre croissant de produits alimentés par batterie qui s’interfaceront avec l’IoT.
I3C est disponible en deux versions, l’I3C complet et une version I3C Basic libre de droits, qui a un ensemble de fonctionnalités réduit.
Lefkin a noté que Tesla et d’autres équipementiers automobiles venaient également au MIPI pour se renseigner sur les spécifications d’interface. L’industrie automobile a une pléthore de normes de l’industrie automobile, certaines datant de plusieurs années. « Mais de plus en plus d’entreprises réalisent maintenant la nécessité de coopérer et de collaborer », a déclaré Lefkin.
L’Alliance MIPI a développé des normes d’interface SerDes (sérialiseur/désérialiseur) pour les piles d’affichage et de capteurs (caméra, LiDAR, radar), la sécurité fonctionnelle, la sécurité et la protection des données. La norme clé est A-PHY, une couche physique SerDes longue portée qui régirait le transfert de données à grande vitesse entre les caméras et leurs ECU associés pour systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), systèmes de conduite autonome (ADS), écrans d’infodivertissement embarqués (IVI) et autres applications de capteurs surround.
