Matrix LED Lighting illumine la dernière tendance
Les lumières LED matricielles peuvent projeter des images sur la route pour transmettre des messages ainsi que des pixels occultants pour réduire l’éblouissement des autres usagers de la route.
Bien que nous soyons tous familiers avec la capacité des panneaux LCD à afficher des images impressionnantes, le fabricant de LED Osram Opto Semiconductors affirme que ses diodes électroluminescentes fourniront une capacité à faible coût pour créer des images plus lumineuses pour certains types d’écrans automobiles, un peu comme la version automobile d’un jumbotron de stade.
« Cela nous permet de pixeliser une grande partie des mêmes images qu’un écran, mais avec une luminosité plus élevée », a expliqué Mike Godwin, directeur du marketing automobile LED chez Osram Opto Semiconductors.
« Cela se prête à la symbologie et à la messagerie sur le véhicule », a-t-il déclaré. Des rangées de LED sur une carte de circuit imprimé à faible coût peuvent, par exemple, être utilisées pour créer des feux de freinage qui énoncent « STOP » ou pour créer d’autres types de graphiques visibles sur la voiture. Les messages peuvent cibler les conducteurs, les passagers et même les piétons pour fournir des informations sur la situation.
La messagerie du véhicule aux piétons sera particulièrement importante pour les éventuels véhicules autonomes, car les piétons n’auront pas de conducteur à observer pour évaluer les intentions, a souligné Godwin. Une enquête interrogeant les gens sur leurs préoccupations concernant les véhicules autonomes a produit trois réponses parmi les cinq premières liées aux problèmes d’éclairage, a-t-il déclaré.
Bien qu’un éclairage intelligent qui transmet des informations supplémentaires par le biais de graphiques semble évidemment bénéfique, il ne fait qu’ajouter des coûts à une technologie déjà coûteuse. Osram vise à contenir cela avec ses produits LED Eviyos, qui intègrent l’intelligence de commutation avec la source lumineuse LED. « Vous obtenez une source de lumière monolithique, vous obtenez donc une certaine valeur en termes de [reduced] complexité », a déclaré Godwin.
Le véhicule concept Rinspeed microSNAP présente la messagerie LED Eviyos.
Le premier appareil d’Osram intégrait 1 024 pixels pour les phares à LED adaptatifs. La version de deuxième génération des LED Eviyos mettra 25 600 pixels sur une seule puce pour fournir un éclairage précis qui élimine l’éblouissement aveuglant pour les conducteurs et les piétons venant en sens inverse en occultant les pixels qui leur sont destinés.
Les phares peuvent peindre la route devant vous avec des informations telles qu’un flocon de neige indiquant des conditions glissantes. D’autres utilisations incluent la fourniture de notifications de distance par rapport au véhicule qui précède et le guidage de la trajectoire des roues pour aider le conducteur à placer la voiture dans la voie. Les véhicules de transport en commun pourraient utiliser de telles LED pour fournir un éclairage de flaque d’eau au sol qui transmet des informations ou rappelle aux passagers de surveiller leurs pas lors du déchargement d’un bus.
Jaguar a lancé les phares à LED pixelisés SmartMatrix d’Osram sur son SUV E-Pace, selon Fritz Lorek d’Osram, écrivant sur le blog de l’entreprise. Nous en avons échantillonné une version sur la F-Type de Jaguar l’année dernière dans le dernier programme de campagne médiatique avant la pandémie et avons constaté que les lumières pixelisées tiennent leurs promesses de manière impressionnante. Nous sommes impatients de découvrir Eviyos 2.0. Mercedes-Benz utilise également un éclairage matriciel à LED, comme le montre la vidéo ci-dessus.
Jaguar E-Pace 2020
La puce LED de deuxième génération ne mesure que 40 mm2 avec un pas de pixel de 40 µm et un format d’image 1:4. Il a une capacité d’imagerie haute résolution, avec une résolution de 0,1 à 0,05 degré, selon l’optique. La version 2.0 présente également un contraste accru. La société travaille actuellement à la commercialisation de ces puces, avec le processus d’approbation des pièces de production (PPAP) prévu pour 2023, selon Godwin.
Les phares à adaptation active qui atténuent automatiquement uniquement les parties de la lumière projetant potentiellement un éblouissement sur d’autres sont autorisés en Europe, mais n’ont pas encore été approuvés par la National Highway Transportation Administration des États-Unis. Les lobbyistes de l’industrie s’efforcent, hum, de montrer la lumière aux régulateurs gouvernementaux, mais jusqu’à présent sans succès.
Néanmoins, l’adoption généralisée de cette technologie reste dans les délais car jusqu’à présent, ces lampes sont limitées à quelques modèles haut de gamme. « Je ne pense pas que cela entrave le progrès ou la technologie car, si vous regardez comment les constructeurs automobiles utilisent la lumière, ils l’utilisent davantage comme communication et statut », a noté Godwin.
