Magna cible les camionnettes électriques avec une transmission robuste
Alors que les camionnettes électriques légères sont déjà sur la route, Magna vise à commencer à convertir les camionnettes lourdes à combustion en batteries d’ici 2025.
Magna a présenté un prototype de système de traction intégrale électrique à batterie de 577 chevaux pour les camionnettes à usage intensif qu’elle appelle EtelligentForce.
L’un des plus grands fournisseurs automobiles de premier rang au monde, Magna, affirme que la transmission EtelligentForce pourrait alimenter les camions de production à partir de 2025.
Le prototype de camionnette eTelligentForce de Magna.
Alors que les constructeurs automobiles présentent des pick-up légers électrifiés sous la forme du Rivian R1T, du Ford F-150 Lightning et du Chevrolet Silverado EV, jusqu’à présent, nous avons vu peu d’informations sur le potentiel d’application de l’énergie électrique aux pick-up de travail lourds. .
Le système Magna devrait ouvrir la porte à l’introduction de camions de travail et de véhicules commerciaux alimentés par batterie avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 14 500 lb. Étant donné que la transmission avant eDrive et le système arrière eBeam sont conçus pour remplacer le matériel actuellement utilisé par les camions à combustion, les camions lourds qui les utilisent n’auront pas besoin d’être repensés pour leur utilisation.
Bien que cela signifie que ces véhicules pourraient ne pas être optimisés pour l’énergie électrique comme l’est la nouvelle génération de micros légers alimentés par batterie, cela signifie également que les fabricants peuvent introduire l’alimentation par batterie sans encourir le coût d’une refonte. Cela signifie également qu’ils peuvent vendre côte à côte des camionnettes à combustion et à batterie, utilisant le même châssis, ce qui permet aux clients de choisir la transmission qui convient le mieux à leur entreprise. Cela est également attrayant pour les exploitants de flottes, qui apprécient l’interchangeabilité des pièces et du service.
La technologie d’onduleur avancée augmente l’efficacité du moteur avant eDrive.
« EtelligentForce arrive à un moment charnière – en particulier dans l’industrie automobile nord-américaine où les camionnettes sont à leur apogée et l’un des derniers segments à devenir entièrement électriques », a déclaré le président de Magna Powertrain, Tom Rucker. « La beauté de ce puissant système BEV est qu’il offre les avantages environnementaux d’un groupe motopropulseur électrique tout en conservant la capacité et l’utilité des camions conventionnels de trois quarts de tonne et d’une tonne. Nous sommes ravis de pouvoir partager ces solutions prêtes pour l’avenir avec nos parties prenantes cette année. »
Le moteur avant eDrive présente une conception d’enroulement avancée.
« Nos ingénieurs ont créé cette solution de groupe motopropulseur avancée pour permettre à nos partenaires constructeurs automobiles d’électrifier leurs camions légers à moindre coût et sans compromettre la charge utile ou les capacités de remorquage », a-t-il poursuivi. « De nombreux constructeurs automobiles doivent restructurer totalement certains modèles et modifier leur empreinte de fabrication. C’est là que nous intervenons avec une approche système hautement personnalisable et disons : » Dites-nous de quelles pièces vous avez besoin et nous le ferons. »
Magna a optimisé la partie d’entraînement mécanique du moteur avant eDrive.
En préparation du passage de l’industrie à l’énergie électrique, Magna met en place un nouveau centre de véhicules électriques au siège social de la société à Troy, dans le Michigan. Ce sera la maison de l’équipe dédiée d’EtelligentForce alors qu’elle se prépare pour le début de la production en 2025, selon Magna.
