Lucid Air fait ses débuts avec une autonomie de 500 milles et une recharge de voiture à voiture

Lucid Motors de Newark, en Californie, a franchi une nouvelle étape vers un début de production prévu au printemps 2021 avec la publication de spécifications et de détails supplémentaires sur la berline de luxe innovante de la société, la Lucid Air.

Alors que le président et directeur technique de Lucid, Peter Rawlinson, a déjà discuté de nombreux détails techniques de la voiture avec Nouvelles de conception en juin, la société a maintenant les résultats du test d’autonomie de conduite d’un tiers, qui a montré que l’Air atteindra une autonomie de 517 milles avec une charge dans le test de l’EPA.

L’Air atteint cette autonomie remarquable, qui dépasse de 29% les 402 miles de la Model S Long Range Plus avec une batterie arrière qui n’a que 13% de capacité supérieure aux 100 kilowattheures de Tesla. «                                                                                         C’est une gamme stupide », a déclaré Rawlinson.

« Ce que nous voulons faire, c’est créer une gamme intelligente », a-t-il poursuivi. « Si je suis ravi que nous ayons parcouru plus de 500 milles, c’est parce que nous l’avons fait avec une batterie beaucoup plus petite. Nous sommes plus de 15 % plus efficaces que le concurrent le plus proche.

De plus, l’Air se charge rapidement, ce qui est autant un obstacle pour les véhicules électriques que l’autonomie. Les puces de carbure de silicium de la voiture dans son système de charge de 924 volts contribuent à la capacité de l’Air à ajouter 300 miles d’autonomie en seulement 20 minutes, ce qui n’est pas beaucoup plus de temps qu’il n’en faut pour faire la même chose avec un moteur à essence. auto.

Rawlinson souligne également le logiciel de la voiture comme un avantage. « Une très grande partie de notre architecture de batterie est notre système de surveillance de batterie », a-t-il déclaré. « Cela contribue à notre gestion thermique et à la durée de vie du pack et constitue un important contributeur à l’efficacité de la gamme.

Et l’utilisation par l’Air de composants compacts et légers permet des gains d’efficacité. L’ensemble du moteur électrique, de la transmission et du module d’électronique de puissance de la voiture ne pèse que 160 lb. Et la taille compacte du groupe motopropulseur contribue à un coffre avant (frunk) énorme. « Nous pouvons contenir le volume de quatre véhicules électriques concurrents dans notre seul porte-bagages avec des litres à revendre », a chanté Rawlinson.

Bien que ces spécifications émergentes, et d’autres comme le temps d’accélération de 9,9 secondes et le coefficient de traînée de 0,21 soient impressionnantes, l’Air innove dans d’autres domaines.

Par exemple, le système lidar d’Air résout les détails des objets à l’avant à une résolution plus élevée, afin que la voiture puisse mieux voir que les autres. « Un premier système lidar haute définition dans l’industrie génère un nuage de points à très haute résolution que nous pouvons utiliser pour identifier les objets devant le véhicule », a expliqué Eric Bach, vice-président de l’ingénierie matérielle. « Nous fusionnons ces données de ce lidar haute résolution avec les données que nous obtenons des radars et des caméras et créons un espace réel, réaliste et redondant dans lequel le véhicule peut trouver son chemin. »

L’Air aide également les conducteurs à mieux voir, grâce à un système innovant de phares à profil bas. « Je suis particulièrement fier que nous ayons pu repenser complètement une lampe frontale », a déclaré Bach. « Nous utilisons un système optique à matrice de microlentilles. Un avantage clé de ces réseaux de microlentilles est également que nous pouvons maintenir un très haut niveau d’efficacité de l’énergie que nous convertissons en lumière. La miniaturisation du module d’éclairage nous permet d’avoir l’ouverture de sortie de lumière la plus fine de l’industrie. En plus de cela, c’est aussi la lumière la plus lumineuse. C’est super lumineux.

Les lumières ne sont pas seulement brillantes, mais elles sont également soigneusement dirigées, a ajouté Bach. « Une autre innovation est un feu de route pivotant à semi-conducteurs », a-t-il déclaré. « Nous avons des milliers de petits canaux optiques qui distribuent la lumière de manière très uniforme sur la route devant le conducteur. Avec cette projection de milliers d’images les unes sur les autres, nous obtenons le phare le plus homogène de toutes les voitures. »

L’une des plus grandes avancées de Lucid Air se présente sous la forme du système de recharge de la voiture. Bien que cela ne semble peut-être pas aussi excitant que d’autres composants de la voiture, le chargeur est crucial pour pouvoir charger rapidement la batterie de 113 kWh et 924 volts de l’Air.

Les ingénieurs de Lucid pensent tellement au chargeur qu’ils l’ont surnommé la « Wonderbox », qui dans l’accent allemand de Bach sonne comme « Voondabox ». « La Wonderbox est un véritable miracle », a déclaré Bach. « Traditionnellement, les systèmes que nous avons intégrés dans la Wonderbox seraient tous séparés. En les intégrant dans un seul logement, ultra compact, nous avons réussi à redonner cet espace aux occupants. Il est ultra-efficace en utilisant la technologie des puces en carbure de silicium pour la commutation et nous l’avons en fait lié à la structure de collision du véhicule.

Il est intelligent que la Wonderbox soit compacte et que sa structure robuste contribue au système de protection contre les collisions de l’Air, mais les vrais avantages proviennent de son électronique. Considérez les avantages que Bach vante : « Nous pouvons charger avec la Wonderbox jusqu’à 924 volts. Nous avons un convertisseur CC à CC intégré qui fournit 400 volts aux systèmes du véhicule et l’un des systèmes les plus importants pour le client, je pense, est la bidirectionnalité que nous avons intégrée à notre Wonderbox.

« Non seulement nous pouvons recharger la voiture depuis votre maison, mais la voiture peut également alimenter votre maison en électricité, ce qui représente un tout nouveau monde de fonctionnalités. Cela vous permettra d’utiliser la voiture comme système de batterie au cas où vous auriez une panne de courant chez vous. Votre voiture gardera les lumières allumées.

« Chaque Lucid Air a cette bidirectionnalité intégrée, nous pouvons utiliser un Lucid Air pour charger un deuxième Lucid Air. La Wonderbox nous permet de charger très, très rapidement sur la charge de niveau 3, qui est la dernière norme de charge haute puissance. Cela nous permet également d’utiliser une infrastructure à basse tension qui est déployée à 400 volts. La Wonderbox augmente cette tension jusqu’à la tension du véhicule.

Il est impressionnant de voir les nombreux avantages que l’ingénierie intelligente de Lucid a fournis sous la forme de la Wonderbox, mais la capacité de booster une voiture d’une autre est un bon moyen d’atténuer une autre préoccupation qui se profile peut-être dans l’esprit des futurs primo-accédants de VE. C’est la question de savoir quoi faire si la voiture tombe à l’arrêt, car il n’y a pas encore de bidon d’essence électrique disponible pour fournir une charge rapide d’une voiture en panne.

Cette fonctionnalité bien pensée donne un aperçu de la minutie de la réflexion de l’équipe d’ingénierie d’Air lors du développement de la voiture, ce qui est de bon augure pour le moment où nous pourrons conduire de vrais exemples l’année prochaine. La voiture sera mise en vente dans l’édition Air Dream pour 169,00 $, suivie plus tard dans l’année par l’Air Grand Touring à 139 000 $ et l’Air Touring à 95 000 $. En fin de compte, Lucid prévoit une base Air, qui se vendra à un prix de départ inférieur à 80 000 $, selon la société.