Les ingénieurs curieux doivent comprendre les circuits imprimés de terrain et les systèmes ADAS L2+
Les ingénieurs ont appris des experts PCB et ADAS lors de la série de webinaires gratuits DesignCon.
La série de webinaires virtuels DesignCon Spring Break était tout sauf ennuyeuse. Daniel Beeker, ingénieur principal senior chez NXP Semiconductor, a partagé une perspective de terrain sur la conception de circuits imprimés à grande vitesse. Pour terminer la dernière journée, Danny Kim, directeur des services consultatifs chez VSI Labs, a présenté une mise à jour OEM des tendances des «nouveaux» systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) pour les véhicules autonomes.
Vous pouvez vous inscrire pour visionner à la demande toutes les sessions ici. Voyons maintenant ce qui a été couvert au cours des derniers jours de cette série de webinaires techniquement riches.
Sommaire
Conception de circuits imprimés à grande vitesse sur le terrain
Beeker a commencé sa présentation en notant qu’une bonne intégrité du signal et une bonne compatibilité électromagnétique (CEM) commencent par une philosophie de conception de carte de circuit imprimé (PCB) solide, qui comprend une compréhension claire du comportement des champs électromagnétiques (EM). Une conception appropriée des espaces invisibles que ces champs suivent à travers le tableau est essentielle. Créer des lignes de transmission qui répondront aux besoins du réseau de distribution d’énergie (PDN) et des circuits intégrés à commutation rapide dans les produits hautes performances d’aujourd’hui peut être un défi.
Beeker a présenté une approche scientifique facile à comprendre de la conception de circuits imprimés couvrant le comportement de base des champs électromagnétiques lorsqu’ils se déplacent à travers la carte et les moyens de les contrôler. Compte tenu des caractéristiques des circuits intégrés, la conception de la disposition du circuit imprimé permet un système plus équilibré. D’autres sujets importants étaient les caractéristiques pour définir la sélection et le placement des composants PDN, ainsi que la connaissance des interconnexions nécessaires pour créer les lignes de transmission qui prennent en charge ces exigences. Ces caractéristiques peuvent ensuite être utilisées pour définir les lignes de transmission qui transportent les signaux à grande vitesse.
Par exemple, une conception appropriée de l’alimentation électrique entraîne des cycles d’épuisement/réflexion avec des temps de cycle croissants et une pente de front d’onde décroissante. De telles conceptions sont déterminées par la distance entre les dispositifs de stockage sur le terrain et la taille de leurs emballages. Beeker a souligné qu’une conception appropriée de l’alimentation électrique entraînerait un flux d’énergie de champ virtuel en régime permanent de l’alimentation d’entrée aux dispositifs qui consomment ensuite l’énergie de champ. L’objectif de la conception était de gérer le mouvement de l’énergie du champ à travers la carte PCB et les espaces des composants.
Le Moment Eurêka vient de la bonne gestion du mouvement de l’énergie du champ à travers les espaces.
OEM Roundup 2021 : le nouvel ADAS
Dans son article OEM Roundup, VSI Labs a signalé que les équipementiers automobiles ont lancé de nouveaux systèmes ADAS L2+ améliorés basés sur des algorithmes logiciels améliorés, des capteurs supplémentaires et des plates-formes plus évolutives. Quelques équipementiers ont été intéressés à démontrer la fiabilité L3 dans leurs nouveaux systèmes, tandis que la plupart des autres étaient occupés à améliorer les fonctionnalités de leurs systèmes L2+. Alors que six niveaux d’automatisation de la conduite révèlent que le plus grand écart se situe entre les niveaux 2 et 3, les équipementiers s’efforcent de commercialiser les systèmes L2+ et L2++, à savoir « le nouvel ADAS ».
Qu’est-ce que L2+ ? C’est un terme introduit par Mobileye au Consumer Electronics Show (CES) de 2018. Lorsque Mobileye a fait la promotion des solutions de gestion de l’expérience routière (REM) avec L2+, ils ont souligné que la carte haute définition (HD) était le composant le plus contribuant à l’amélioration des systèmes L2. Ensuite, lors du CES 2019, Nvidia a participé à des discussions avec d’autres facteurs clés contribuant à l’amélioration de l’ADAS : les technologies de perception surround et d’IA, de DMS et de cockpit d’IA.
Dans son webinaire, Kim a étudié les dernières tendances et systèmes des ADAS grand public des OEM en 2021. L’une des tendances était que l’industrie avait étendu la définition de L2+ pour englober une certaine configuration de systèmes ADAS contenant des composants supplémentaires. Il a partagé ce que les OEM considéraient comme le plus grand écart de l’automatisation de la conduite et comment ADAS le comblerait tout en couvrant les attentes de calendrier pour L2+/L2++ dans le déploiement de la technologie ADAS.
Variations sur l’ADAS de niveau 2 pour les véhicules autonomes.
En plus de ces webinaires gratuits, les participants inscrits ont eu l’occasion de profiter d’une session de réseautage à la fin de la semaine, où ils ont rencontré d’autres participants, organisé des réunions individuelles et fait la connaissance de leurs pairs du secteur.
En outre, les participants inscrits au webinaire Spring Break peuvent également s’attendre à recevoir un code de réduction pour assister à la conférence annuelle en personne de DesignCon qui se déroulera du 16 au 18 août 2021 au San Jose McEnery Convention Center, en Californie.
John Blyler est rédacteur en chef de Design News, couvrant les domaines de l’électronique et de la fabrication de pointe. Titulaire d’un BS en ingénierie physique et d’une maîtrise en génie électrique, il a des années d’expérience en systèmes matériel-logiciel-réseau en tant qu’éditeur et ingénieur dans les secteurs de la fabrication de pointe, de l’IoT et des semi-conducteurs. John a co-écrit des livres sur l’ingénierie système et l’électronique pour IEEE, Wiley et Elsevier.
