Les gouvernements et les constructeurs automobiles ne peuvent plus éviter l’installation d’infrastructures de chargeurs de véhicules électriques
L’adoption des véhicules électriques (VE) dépend d’une infrastructure de recharge qui atténue l’anxiété des acheteurs de voitures quant à l’autonomie.
Le gouverneur de Californie Gavin Newsom a déclaré, via un décret, que chaque nouvelle voiture vendue en Californie à partir de 2035 doit être électrique ou à zéro émission. Mais pour que cela se produise, les conducteurs de l’État devront avoir accès à une recharge pratique et abordable. Pour la majorité des conducteurs, cela signifie la possibilité de se brancher à la maison.
Les derniers codes du bâtiment californiens exigent que les nouvelles maisons unifamiliales soient « compatibles avec les véhicules électriques », mais ce n’est pas le cas pour les habitants des appartements et des condos. La mise à jour 2022 des codes du bâtiment CALGreen garantira seulement que 40 % des nouvelles unités multifamiliales (appartements et condos) seront compatibles avec les véhicules électriques, selon la coalition EV Charging Access for All, qui fait pression pour un accès égal quel que soit le type. de résidence.
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Accès à la recharge de véhicules électriques pour tous Coalition
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| Les appartements et les condos seront mal desservis pour les bornes de recharge pour véhicules électriques en vertu de la législation californienne actuelle. |
L’accès au chargeur est un problème national et, en fait, un problème mondial. La mise en place de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques nécessitera des efforts non seulement de la part des gouvernements, mais également des investissements du secteur privé et de nouveaux modèles commerciaux pour « recharger » les utilisateurs pour leurs doses d’électricité à charge rapide à la volée.
Selon un rapport de Reuters, les chargeurs rapides CC qui utilisent une prise de 480 V et peuvent recharger un véhicule en moins d’une heure ou à 80 % en 30 minutes coûtent plus de 100 000 $ chacun à installer. « [Private sector] les fournisseurs récupèrent ces investissements en facturant des tarifs plus élevés. Alors que la recharge à domicile coûte environ 16 cents par kWh, les chargeurs publics de niveau 2 [in shopping malls and parking garages that can top up an EV in about five hours] coûtent environ 44 cents et les chargeurs rapides jusqu’à 59 cents par kWh », selon une analyse de PwC.
À l’heure actuelle, les États-Unis ont installé près de 43 000 stations de recharge publiques pour véhicules électriques et environ 120 000 ports de recharge, selon les données du département américain de l’Énergie, contre environ 150 000 stations-service. La plupart d’entre eux sont des chargeurs de niveau 2 à charge relativement lente. À titre de comparaison, les chargeurs domestiques de niveau 1 utilisent une prise standard de 110 V et peuvent recharger une autonomie de 40 milles pendant la nuit. De plus, les chargeurs de véhicules électriques sont distribués de manière extrêmement inégale à travers les États-Unis, la Californie ayant à peu près le même nombre de stations de recharge que les 39 États avec le nombre le plus bas combiné.
De plus, une étude de 2020 de l’Université de Californie à Davis a révélé qu’environ un propriétaire sur cinq d’hybrides rechargeables et de véhicules électriques à batterie est revenu aux véhicules à essence en raison d’un « insatisfaction quant à la commodité de la recharge ». La plainte la plus courante était un chargeur non fonctionnel.
Les véhicules électriques présentent leurs propres défis uniques pour les fournisseurs de matériaux et les transformateurs de plastique, tout comme les stations de recharge, qui sont également gourmandes en plastique dans leur boîtier et leurs composants électroniques. Récent PlastiquesAujourd’hui la couverture peut être trouvée ici.
