Les fournisseurs automobiles optimistes malgré les défis de la chaîne d’approvisionnement

Malgré l’impact négatif des pénuries de composants et de matières premières, les dirigeants des équipementiers automobiles américains révèlent la vigueur continue de la demande de véhicules légers. C’est selon l’indice du baromètre des fournisseurs (SBI) de l’Original Equipment Suppliers Association (OESA) du premier trimestre, publié le 3 mars, une jauge pour mesurer les sentiments des fournisseurs nord-américains.

Les pénuries de certains composants et matières premières compromettent la capacité des fournisseurs à satisfaire les volumes de clients, entraînant une baisse des perspectives des fournisseurs à 62, contre 67 du SBI du quatrième trimestre 2020. Cependant, cela reste 12 points au-dessus d’un niveau neutre de 50. Le baromètre des fournisseurs Q1 OESA s’est concentré sur la production, la planification et l’électrification.

Les résultats indiquent que même si les problèmes liés à la pandémie de COVID-19 restent la plus grande menace pour l’industrie, ces cotes de menace ont continué à s’atténuer à partir de la fin de 2020. Les stocks ont diminué en 2020, plus de la moitié de tous les fournisseurs signalant une diminution des stocks par rapport à 2019. car COVID a limité la production au premier semestre tandis que la demande a augmenté au second semestre. Cependant, l’OESA a déclaré qu’il est important de noter qu’une proportion importante de répondants ont indiqué que les réductions étaient stratégiques. Le seuil de rentabilité de la production est tombé à 13,2 millions d’unités ; les fournisseurs détiennent un tampon entre la production et un point mort estimé, l’écart se creuse par rapport à 2020.

Les principaux problèmes de production internes et externes sont liés aux contraintes ou perturbations de la chaîne d’approvisionnement, en particulier la pénurie de semi-conducteurs qui a eu un impact négatif sur 69% des fournisseurs, principalement de manière indirecte. Les fournisseurs subissent des coûts accrus, des expéditions d’intrants courtes et/ou retardées, des retards dans les calendriers de demande des clients et des frais de transport majorés.

Les dépenses de R&D sont inchangées par rapport à l’année dernière, restant à 4 % des ventes totales. Les technologies de matériaux de pointe restent la principale priorité d’investissement pour les investissements futurs, la technologie du groupe motopropulseur devenant une priorité beaucoup plus élevée par rapport à l’année dernière. Malgré l’incertitude économique et politique, les fournisseurs se sentent très engagés dans l’investissement en R&D à court terme.

Les équipementiers automobiles profitent déjà de la tendance vers un futur véhicule électrique à batterie (BEV). Le développement du programme BEV stimule l’innovation dans l’ensemble de la base d’approvisionnement malgré le manque de rentabilité du programme, changeant la façon dont les fournisseurs font des affaires. Les fournisseurs prévoient qu’il faudra encore cinq à dix ans pour que la production de BEV atteigne 10 % de la production mondiale de véhicules.

L’industrie continue de faire face à des pénuries de main-d’œuvre dans les postes de cols bleus et de cols blancs.

« Les fournisseurs continuent de faire preuve d’une résilience exceptionnelle malgré une nouvelle vague d’adversité sous la forme de contraintes liées aux semi-conducteurs et à la chaîne d’approvisionnement », a commenté Mike Jackson, directeur exécutif, Stratégie et recherche, OESA. Les fournisseurs sont optimistes quant au fait que les niveaux de demande actuels aideront à compenser les déficits de production actuels, a-t-il ajouté, en particulier au second semestre 2021.

« Compte tenu de l’augmentation spectaculaire des investissements et des opportunités de programmes BEV mondiaux, les principaux fournisseurs continuent de prendre des mesures pour comprendre comment ils peuvent capitaliser sur ce changement, malgré les obstacles à la rentabilité des programmes », a déclaré Jackson.