Les batteries EV sensibles aux fours de peinture de l’atelier de carrosserie infernale
Les ateliers de réparation de collision doivent maintenir les véhicules électriques en dessous de 150 degrés lors du séchage de la peinture fraîche.
Lors d’un récent essai de la Honda Accord Hybrid, nous avons rencontré une intéressante pancarte d’avertissement affichée sur le seuil de la porte du conducteur, où elle ne peut pas être manquée. L’avis indique : « Une température élevée peut endommager la batterie haute tension utilisée pour alimenter le moteur électrique. Lors du séchage de la peinture dans une cabine de peinture chauffée, assurez-vous que la température ne dépasse pas 150 ° F.
Au fur et à mesure que de plus en plus de véhicules électrifiés circuleront dans les rues, de plus en plus d’entre eux se heurteront, ce qui entraînera un voyage à l’atelier de carrosserie. Les réparations de peinture là-bas devront être traitées, mais ces magasins devront désormais prendre note de baisser la température dans ces fours de cabine de peinture pour protéger les batteries des véhicules électriques, qui sont sensibles à une chaleur aussi extrême.
C’est seulement une telle chaleur artificielle qui est une préoccupation, souligne Scott Kaboos, spécialiste technique en réparation de collision pour American Honda. « Les véhicules ne devraient pas subir de températures préjudiciables à la batterie hybride en utilisation normale », a-t-il déclaré. « Le record dans la Vallée de la Mort s’élève à 134 degrés, et même cela est bien en dessous de la température de 150 degrés indiquée sur l’autocollant d’avertissement. »
Malheureusement, les garde-boue sont plus fréquents que les voyages à Death Valley, de toute façon, c’est donc l’atelier de carrosserie local qui constitue en fait une menace pour les batteries de véhicules électriques plutôt que la chaleur torride du point chaud de l’Amérique.
Honda appelle la batterie lithium-ion de l’Accord une « unité de puissance intelligente ». L’IPU se range sous la banquette arrière sans empiéter sur l’espace du coffre ni gêner le rabattement du dossier de la banquette arrière. Pendant le fonctionnement, la température de la batterie est contrôlée par un ventilateur à air pulsé qui aspire l’air de la cabine dans le bloc-batterie.
Mais ce ventilateur n’aidera pas si l’Accord Hybrid ou tout autre véhicule électrique équipé d’une batterie lithium-ion est soumis à la chaleur d’un four à peinture réglé à 150 degrés ou plus. Honda place l’étiquette d’avertissement dans un endroit où l’atelier de réparation ne peut pas la manquer lors du déplacement de la voiture, selon Kaboos.
« Bien qu’il existe des seuils de dommages légèrement différents selon la chimie de la batterie et la configuration des cellules, toutes les batteries, y compris les batteries plomb-acide traditionnelles de 12 volts, peuvent être endommagées par une chaleur excessive », a-t-il déclaré. « Dans le cas des batteries hybrides lithium-ion modernes, les dommages liés à la chaleur peuvent avoir plusieurs conséquences, en fonction des températures impliquées et du temps d’exposition. »
La batterie de l’Acura MDX Sport Hybrid 2019 est similaire à celle de l’Accord Hybrid.
Ces résultats négatifs peuvent aller de la réduction de la durabilité de la batterie d’une manière qui n’est pas immédiatement apparente sur le bas de gamme au pire des cas d’un « événement d’emballement thermique », dans lequel la batterie prend feu, a rapporté Kaboos.
« Une chaleur excessive peut endommager de différentes manières de nombreuses zones d’une batterie lithium-ion », a-t-il déclaré. « Un scénario de dommage courant est essentiellement la dégradation du lithium actif et d’autres matériaux dans les cellules de la batterie, entraînant une perte de capacité des cellules, tandis qu’une augmentation associée de la résistance électrique interne peut réduire le taux de sortie ou de puissance des cellules. »
Différents fabricants ont des estimations différentes de la température à laquelle les batteries de leurs voitures sont menacées, reflétant soit un appétit différent pour le risque, soit une différence dans la sensibilité de leur chimie cellulaire particulière. La durée de l’exposition est également importante, de sorte que certains constructeurs automobiles autoriseront des températures plus élevées pendant des périodes plus courtes ou des températures plus basses pendant une période plus longue.
Selon le fournisseur de peinture PPG, Audi affirme que ses véhicules électriques doivent rester en dessous de 70 degrés C (160 degrés F)) et ne pas cuire plus de 90 minutes. Ford dit pas plus de 60 degrés C (140 degrés F) pour pas plus de 45 minutes. Mazda recommande la même température mais n’a pas de limite de temps.
Jaguar Land Rover et Mercedes-Benz autorisent 80 degrés C (176 degrés F) pendant une heure. Porsche le fait aussi, ou suggère 60 degrés C pendant deux heures comme seuil alternatif. Tesla spécifie 165 degrés F (74 degrés C) pour un maximum de 45 minutes.
Ces conseils variés, combinés à la méconnaissance probable des techniciens de la nécessité de traiter les véhicules électriques différemment, suggèrent qu’il doit y avoir des efforts pour communiquer ces problèmes à la communauté des réparateurs. Il se pourrait également qu’une température et une durée standard convenues par tous les constructeurs automobiles améliorent la probabilité que les voitures soient traitées correctement lorsqu’elles sont réparées, réduisant ainsi le risque d’endommagement accidentel de la batterie.
