Le polycarbonate brille dans les véhicules solaires

Le photovoltaïque est désormais une technologie clé pour les véhicules terrestres et les bateaux. Le type préféré est le silicium monocristallin, qui est même viable sur les côtés maintenant. Sur les bateaux, il était auparavant protégé par une feuille acrylique de chaque côté, ce qui le rendait pliable lors de son montage, mais cela présente des problèmes de résistance et de résistance aux intempéries. Aujourd’hui, un polycarbonate beaucoup plus résistant et longue durée prend le relais, selon un rapport intitulé « Véhicules solaires 2021-2041, deuxième édition » d’IDTechEx.

Les phares de votre voiture résistent aux chocs d’un rocher grâce au polycarbonate. Plus léger que le verre, il est moulé en panneaux façonnés par Sono Motors, la société avec le plus grand carnet de commandes de voitures solaires avec plus de 10 000 véhicules, en partie parce qu’elle est capable de facturer des prix modestes. Sa carrosserie porteuse solaire remplace l’acier et la peinture, économisant ce coût, mais l’apparence est tout aussi professionnelle.

Cette année, Sono a fait la démonstration d’un camion solaire – encore une fois, avec la carrosserie solaire viable même sur les côtés – et il a décroché un accord de licence pour rendre la navette robotisée EasyMile à assistance solaire. Les voitures particulières étant bannies des centres-villes, les navettes robots prendront le relais, c’est donc l’avenir.

Charge plus rapide grâce à l’énergie solaire

La charge est 10 à 40 % plus rapide lorsque la carrosserie solaire en a déjà fait une partie. Ceci est important car cela se produit avec les chargeurs existants – cela ne dépend pas de chargeurs rapides coûteux et de voitures avec un câblage plus épais. Les constructeurs automobiles Lightyear et Sono ont également l’avantage d’avoir besoin de moins de batterie. Cela aide à résoudre les problèmes d’approvisionnement et de sécurité des batteries, les petites batteries étant plus sûres.

Teijin et son partenaire de développement conjoint Applied Electric Vehicles (Applied EV) ont développé un autre toit solaire en polycarbonate pour les futures applications de mobilité. Il utilise le vitrage en résine de polycarbonate Panlite de Teijin pour sa surface. Teijin a utilisé son savoir-faire exclusif en matière de vitrage et de technologies en résine de polycarbonate pour mouler intégralement la surface incurvée dans une forme de véhicule idéale, un processus extrêmement difficile si vous utilisez du verre. Panlite atteint la résistance et la rigidité requises pour le véhicule.

La prise de Teijin

La résine de polycarbonate conventionnelle offre une excellente résistance aux chocs, mais elle doit être spécialement traitée pour atteindre le niveau de résistance aux intempéries nécessaire pour une utilisation à long terme en extérieur. Le vitrage Panlite de Teijin, cependant, peut recevoir un revêtement dur exclusif pour atteindre la durabilité de 10 ans requise pour les automobiles.

Le toit solaire Teijin et Applied EV a été présenté pour la première fois cette année sur le Robot Blanc, une plate-forme de véhicule robotique à zéro émission développée par Applied EV en utilisant les matériaux et le support technique de Teijin. Lors des tests menés par Applied EV en Australie, les cellules solaires montées sur le toit Panlite ont atteint une puissance d’environ 330 W, ce qui équivaut à un panneau solaire conventionnel logé sous verre.

Teijin

La plate-forme de véhicule robotique à zéro émission Blanc Robot a présenté le toit solaire Teijin et Applied EV. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Teijin.

Parce que ce véhicule est léger et économe en énergie, les avantages de la recharge solaire du Robot Blanc sont bien supérieurs aux résultats qui pourraient être obtenus avec un VE typique. Les tests EV appliqués suggèrent que le panneau solaire peut contribuer jusqu’à 30 % du budget énergétique du véhicule dans des conditions idéales et environ 15 à 20 % au cours d’une journée type. Dans de bonnes conditions, cela pourrait étendre l’autonomie du véhicule du Robot Blanc de 30 à 55 kilomètres par rapport au même véhicule sans toit Panlite.

Teijin et Applied EV continuent de collaborer sur l’utilisation des diverses technologies de matériaux de Teijin dans le développement d’autres composants EV, y compris les éléments structurels, le vitrage et les panneaux de carrosserie extérieurs, avec l’intention de commencer la production à grand volume dans la seconde moitié de 2022. Ces initiatives, ainsi que les efforts en cours pour améliorer encore le nouveau toit solaire, devraient contribuer à l’objectif ultime d’atteindre la politique japonaise du puits à la roue zéro émission, qui appelle à une réduction de 90 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au niveau de 2010 voiture de tourisme d’ici 2050.

Parallèlement, Hyundai a annoncé qu’une carrosserie solaire opaque et translucide serait largement déployée sur les futures voitures, la Sonata à assistance solaire actuellement en vente n’étant qu’un début. Elle a longtemps collaboré avec Sabic sur les vitrages de véhicules en polycarbonate.