Le logiciel Volume Graphics rend l’équipe Alpine F1 plus rapide hors de la piste
Le logiciel d’analyse VGSTUDIO MAX permet à l’équipe de F1 d’effectuer une journée de travail d’analyse en seulement 20 minutes.
Pour les équipes de course de Formule 1, la vitesse est aussi importante en dehors de la piste que sur celle-ci. C’est parce qu’une ingénierie rapide produit plus de mises à niveau qui rendent la voiture plus rapide, offrant aux conducteurs l’insaisissable «avantage injuste» décrit par le regretté pilote/ingénieur Mark Donahue dans son livre de 1974 du même nom.
L’Alpine F1 Team (anciennement Renault F1 Team) utilise le logiciel d’analyse et de visualisation VGSTUDIO MAX de Volume Graphics pour maximiser l’efficacité des ingénieurs lors du développement de meilleures pièces pour construire une voiture plus rapide.
Le laboratoire d’essais non destructifs de l’équipe à son siège d’Enstone, en Angleterre, a constaté des avantages dans la capacité d’analyser les tomodensitogrammes des pièces pour tester leur intégrité sans endommager la pièce. Le responsable des essais non destructifs d’Alpine, Adrian Talbot, considère cette capacité comme un avantage de vitesse crucial pour l’équipe. « Savoir que cette partie est correcte, uniforme et adaptée à l’usage est la clé pour nous », a-t-il expliqué.
« Le faire dans les délais que Volume Graphics nous permet de traiter est extrêmement bénéfique pour notre équipe. Avec CT et en utilisant le logiciel Volume Graphics sur un assemblage standard, cela prendrait 20 minutes », a poursuivi Talbot. « Avec la méthode actuelle, comme l’échographie, l’ensemble de l’article pourrait prendre une journée. Ainsi, au sein de notre installation d’essais non destructifs, nous n’avons jamais eu la capacité d’inspecter autant de matériaux différents avec une seule méthode. »
Ces tests sont essentiels pour la capacité de l’équipe à résoudre les pannes et à comprendre les limites des pièces. « Cela nous permet également de mieux comprendre pourquoi quelque chose a échoué », a-t-il déclaré.
Les membres du groupe d’analyse non destructrice de l’Alpine F1 Team peuvent étudier l’intérieur des pièces à l’aide de VGSTUDIO MAX sans avoir à les découper pour examen.
Cette vitesse n’aide pas seulement les pièces, elle aide l’organisation de l’Alpine F1 Team, a affirmé Talbot. « Cela va clairement nous aider à développer nos propres processus en interne et à créer un environnement de processus plus fluide et plus rapide au sein du service de contrôle non destructif. »
Les ingénieurs peuvent repousser les limites de ce qui est possible en utilisant VGSTUDIO MAX car le logiciel leur donne une idée plus claire de leurs marges de sécurité en le faisant. « L’utilisation de Volume Graphics au sein de notre service crée un niveau de confiance que nous n’avons peut-être jamais vu auparavant », a déclaré Talbot. Il vous donne une précision dimensionnelle. Cela vous donne une meilleure compréhension de la partie globale. Et avec cela vient la confiance.
Les équipes de Formule 1 sont généralement réticentes à parler franchement des pièces de leurs voitures, de peur de fournir un avantage concurrentiel aux équipes rivales. Mais Alpine est prêt à parler de son utilisation de VGSTUDIO MAX pour étudier quelques pièces moins sensibles, le tube de Pitot en titane imprimé en 3D qui mesure la vitesse et la pédale de frein en fibre de carbone.
Les passages internes du tube de Pitot en titane imprimé en 3D n’ont plus de secrets sous l’examen minutieux du tomodensitomètre et du logiciel VGSTUDIO MAX
La fabrication additive permet la création de pièces avec des structures internes complexes, mais l’Alpine F1 Team doit s’assurer que les passages internes du tube de Pitot ont été réalisés comme prévu. « À l’intérieur, il y a de très, très petits trous qui évaluent la pression d’air de la voiture qui descend la ligne droite principale d’une piste de course », a expliqué Talbot. « Il est très important pour nous de savoir avant que cela ne soit appliqué ou fixé à la voiture, que chaque canal à l’intérieur de ce tube de Pitot n’est pas bloqué, qu’il a une bonne finition de surface et que l’intégrité générale de ces tubes est complète. »
Et la criticité de la pédale de frein est évidente. L’équipe veut minimiser son poids, mais évidemment, la pédale ne doit absolument jamais tomber en panne. « Nous faisons de grands progrès pour nous assurer que la pédale de frein composite est testée rigoureusement », a-t-il déclaré. « Parce que nous pouvons séparer la pièce numériquement, nous pouvons essentiellement couper la pièce en deux sans avoir à couper physiquement la pièce en deux. Cela crée une énorme quantité de commentaires à nos départements concernés.
Les avantages de la vitesse et de la confiance de l’analyse technique rendues possibles par le logiciel VGSTUDIO MAX sont amplifiés dans un environnement comme la Formule 1, mais ils s’appliquent à tous les secteurs, selon Christof Reinhart, PDG de Volume Graphics. « La course est l’essence même de ce que représente Volume Graphics : vitesse, précision et excellence technique. Notre logiciel est utilisé quotidiennement par de nombreux clients à travers le monde pour inspecter les composants les plus avancés et les plus complexes. Mais un sport de haute performance comme celui-ci nous prend à des limites totalement nouvelles, jusqu’alors inconnues. Surmonter ces limites aide non seulement Alpine F1 Team, mais tous nos autres clients.
