Le lidar sur puce de Mobileye cible les véhicules autonomes de niveau 4 d’ici 2025
La division des véhicules autonomes Mobileye d’Intel a pour objectif audacieux d’avoir des voitures autonomes prêtes pour les consommateurs d’ici le milieu de cette décennie.
Les prédictions sur les voitures autonomes se sont avérées si nombreuses que nous considérons avec beaucoup de doute les affirmations concernant l’arrivée des voitures autonomes.
Pourtant, le président et chef de la direction de Mobileye, Amnon Shashua, a déclaré lors de la conférence de presse virtuelle de la société pour le Consumer Electronics Show de cette année que l’objectif d’une autonomie grand public est possible d’ici 2025.
Pour atteindre cet objectif, Mobileye utilisera les capacités de la société mère Intel pour produire des composants tels qu’un système sur puce (SoC) lidar. Le lidar est un composant coûteux qui rend les véhicules autonomes potentiels prohibitifs pour les consommateurs, mais le savoir-faire d’Intel en matière de fabrication de puces peut produire des SoC lidar à un coût raisonnable.
L’AV de Mobileye combinera un tel lidar avec des réseaux radar d’imagerie pour scanner son environnement complet, a expliqué Shashua. « Nous pensons que d’ici 2025, un cocon de radars imageurs et un lidar frontal seraient suffisants. Cela nous amènera à un niveau de coût, avec un sous-système de caméra qui est assez bon pour les véhicules autonomes grand public de niveau 4. »
L’autonomie de niveau 4 fait référence à un véhicule qui peut se conduire sans surveillance par une personne, mais pas nécessairement sur toutes les routes ou dans toutes les conditions. L’entreprise prévoit un système d’autonomie qui exploite le sous-système de vision lidar/radar et un sous-système de caméra complètement séparé afin que le véhicule ait une redondance totale entre les deux systèmes.
L’EyeQ5 est le système sur puce de cinquième génération de Mobileye pour les systèmes avancés d’aide à la conduite et les solutions de conduite automatisée.
La technologie radar d’imagerie définie par logiciel de Mobileye avec 2304 canaux, une plage dynamique de 100 DB et un niveau de lobe latéral de 40 DBc permet un état de détection suffisamment bon pour la politique de conduite prenant en charge la conduite autonome sans nécessiter une vision lidar à 360 degrés, a affirmé Shashua.
« Cela change vraiment la donne », a-t-il déclaré. « Et nous appelons cela un circuit intégré photonique, PIC. Il a 184 lignes verticales, puis ces lignes verticales sont déplacées à travers l’optique. Avoir des fabs capables de faire ça, c’est très, très rare. Cela donne donc à Intel un avantage significatif dans la construction de ces lidars. »
Sur le chemin de la livraison de véhicules autonomes aux consommateurs, la route sera d’abord pavée par des taxis autonomes, a prédit Shashua. «Je pense que les robotaxis changeront en quelque sorte la donne et qu’ils seront omniprésents. Parce que retirer le conducteur de l’équation pourrait réduire considérablement le coût du transport, voire rivaliser avec le coût des transports en commun.
Pourtant, il est tout aussi important de définir les réglementations appropriées pour les véhicules autonomes que de développer la technologie, a-t-il déclaré. « Nous aurons un certain nombre d’années de pratique, d’un point de vue réglementaire », a expliqué Shashua. « La réglementation est cruciale ici. Il est difficile de sauter directement au niveau du consommateur, d’un point de vue réglementaire. Passer par la régulation d’une flotte est beaucoup plus facile.
Le président et chef de la direction de Mobileye, Amnon Shashua, a présenté un nouveau SoC lidar photonique sur silicium qui fournira un lidar à onde continue modulée en fréquence (FMCW) sur une puce pour les véhicules autonomes à partir de 2025
Ces flottes seront exploitées en nombre relativement restreint et seront exploitées par un nombre encore plus restreint d’entreprises, ce qui facilitera le suivi de leurs performances. « Passer par la phase de robotaxis est très utile pour s’entraîner sur le plan réglementaire à un volume relativement faible avant d’aller sauter dans l’eau froide, niveau 4 à volume élevé, puis l’enfer se déchaîne », a déclaré Shashua.
Une fois la réglementation triée et la technologie perfectionnée, les autoroutes américaines seront prêtes pour que les consommateurs commencent à acheter des véhicules autonomes d’ici 2025, a-t-il prédit. «Cela change complètement la donne. Et je crois qu’en 2025, nous commencerons à le voir.
