Le lidar longue portée AEye 4Sight offre une vision plus complète à Continental
Le lidar à longue portée permettra aux systèmes d’aide à la conduite et aux véhicules autonomes de voir plus loin sur la route.
Continental étend son portefeuille de capteurs de conduite automatisés avec un investissement dans la startup californienne du lidar à longue portée AEye, Inc. AEye a développé la technologie lidar à longue portée 4Sight qui combine un laser amplifiable à 1550 nm avec un scanner à système microélectromécanique à semi-conducteurs (MEMS).
« L’industrie du lidar a eu du mal à atteindre des performances à l’état solide, en particulier lorsqu’elle essaie d’obtenir une résolution suffisamment élevée à longue portée », a déclaré Luis Dussan, co-fondateur et PDG d’AEye.
« Notre micro-MEMS sans matrice est au cœur de la conception unique de notre système et nous aide à résoudre ce défi en offrant à l’industrie automobile la combinaison de fiabilité, de performances et de prix qu’elle recherchait. »
Le lidar AEye 4Sight peut repérer les véhicules à une distance de plus de 300 mètres et identifier les piétons à une distance de plus de 200 mètres. Il détecte également les petits objets peu réfléchissants, tels que les briques, à une distance de 160 mètres avec plus de 1600 points de mesure par degré.
En fait, de récents tests sur le terrain ont montré que le lidar 4Sight d’AEye localisait des objets à une distance de 1 000 mètres. « Nous voulons montrer à l’industrie que les capteurs se sont améliorés, que nous avons également progressé et que pour détecter des objets à cette distance, un kilomètre devrait être la référence », a déclaré Shanvir Dhinsa, chef d’équipe d’ingénieur d’application sur le terrain d’AEye.
Les tests, qui ont été supervisés par VSI Labs, ont montré que le lidar a repéré une Chevrolet Bolt et une fourgonnette Sprinter à une distance de 1 018 mètres alors qu’elle était garée à l’extrémité opposée d’une piste. Peut-être plus surprenant, le lidar pourrait également distinguer la numérotation sur la surface de la piste.
Il s’agit du nuage de points d’une scène de rue, tel que scanné par le lidar AEye 4Sight.
La résolution de 4Sight est également une grande amélioration car la norme de l’industrie pour la résolution est d’environ 100 points de mesure par degré. Une cible d’un mètre carré montrait l’équivalent de 1 600 points dans un degré carré.
L’équipe AEye a également démontré la capacité de 4Sight à travailler à travers le verre. Ceci est important car cela signifie que l’émetteur et le capteur peuvent être situés derrière le pare-brise afin qu’ils n’empiètent pas sur la conception du véhicule. Les tests ont montré que 4Sight pouvait placer 52 points de mesure sur la cible de 1 mètre et avec une vitre de pare-brise devant, ce nombre est tombé à 47 points.
Le lidar d’AEye peut le faire car il possède un émetteur et un capteur séparés. D’autres sont généralement combinés, ce qui rend le capteur plus sensible aux réflexions de l’émetteur s’il se trouve derrière une vitre. « Parce que nos chemins de transmission et de réception sont séparés, nous ne traitons pas les réflexions internes que de nombreux systèmes coaxiaux qui transmettent et reçoivent sur un [straight] lutte en ligne avec aujourd’hui », a expliqué Dhinsa.
Le marché des véhicules utilitaires est particulièrement attractif pour les lidar longue portée en raison de leur masse importante et de leurs distances d’arrêt plus longues. L’automatisation de ces véhicules nécessite une portée et une résolution de capteur maximales pour fournir un temps de traitement suffisant pour les décisions et les actions automatisées.
« L’accès à la technologie lidar MEMS à 1550 nm est une autre étape dans [Continental’s] stratégie de capteurs réussie », a déclaré Frank Petznick, responsable de l’unité commerciale Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) chez Continental.
AEye a vérifié la durabilité du capteur 4Sight grâce à des tests de choc et de vibration menés par NTS, qui ont prouvé la capacité de l’appareil à supporter des chocs mécaniques de plus de 50G et des vibrations soutenues de plus de 3G.
Continental annonce qu’il commercialisera le capteur pour livrer un produit entièrement de qualité automobile d’ici la fin de 2024.
