Le Ford F-150 Raptor 2021 entre en action

Ford a créé la catégorie des camionnettes de course du désert d’usine lors du lancement du F-150 Raptor en 2009 et la société améliore son jeu dans ce segment avec l’introduction du Raptor de troisième génération basé sur la dernière fondation F-150.

« Raptor est le camion du désert d’origine. Nous venons de l’amener à un autre niveau », a déclaré Ali Jammoul, directeur du programme de véhicules Ford Performance. « Le tout nouveau Raptor allie le muscle de la performance tout-terrain à grande vitesse à une technologie et une connectivité de pointe. »

Ford a défié les attentes, du moins pour l’instant, en s’en tenant au V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur EcoBoost pour la puissance après que la société a introduit un gros bloc V8 à soupapes en tête de 7,3 litres pour les camionnettes Super Duty. Il s’avère que les fans de V8 devront attendre 2022 pour un Raptor R à moteur V8.

Pour l’instant, la puissance de l’EcoBoost V6 sera similaire à celle du moteur de 450 chevaux et 510 lb-pi. du Raptor 2020, selon un porte-parole. Le moteur est inchangé pour 2021, mais Ford n’a pas terminé la certification finale avec les nouveaux systèmes d’admission et d’échappement pour le modèle 2021.

Le système d’échappement est important car la critique du précédent Raptor V6 uniquement était le son plat de sa note d’échappement, qui n’était pas aussi excitante que la voix du V8 Raptor d’origine. Pour 2021, Raptor dispose d’un système d’échappement de 3,0 pouces de diamètre avec un tuyau en X reliant les côtés du double échappement. Les soupapes actives du système d’échappement permettent au conducteur de choisir parmi quatre modes sonores; Calme, Normal, Sport et Baja. Les ingénieurs de Ford promettent que le résultat est un son plus agréable qui devrait satisfaire les critiques.

Le moteur est soutenu par une transmission automatique à 10 vitesses associée à un différentiel arrière à verrouillage électronique de série et à un différentiel avant à glissement limité Torsen en option. Les deux essieux présentent un rapport de 4,10:1.

Les performances tout-terrain étaient déjà exemplaires dans le précédent Raptor, de sorte que les ingénieurs ont dû apporter des améliorations incrémentielles dans la mesure du possible. Un nouveau système de suspension arrière à cinq bras remplace les ressorts à lames archaïques du camion précédent par des ressorts hélicoïdaux pour un meilleur contrôle de l’essieu qui permet au nouveau Raptor de transmettre plus efficacement la puissance au sol.

Pour fournir le long débattement de suspension nécessaire pour absorber les grosses bosses et faire atterrir le camion après des sauts, le Raptor utilise des ressorts hélicoïdaux de 24 pouces dans la suspension arrière, qui, selon la société, sont les ressorts les plus longs de l’industrie. Il comprend également des bras oscillants extra-longs pour maintenir une meilleure position de l’essieu sur les terrains accidentés. Et le système de gestion du moteur EcoBoost a été recalibré pour exploiter la traction améliorée de la configuration à cinq bras, offrant plus de couple sur la ligne pour des démarrages plus rapides.

« Raptor est ancré dans la course Baja 1000, et sa suspension améliore nos capacités et nos performances – une configuration arrière à cinq bras avec plus de débattement de roues que n’importe quel Raptor avant lui », a déclaré Carl Widmann, ingénieur en chef de Ford Performance. « Et comme un camion trophée, chaque aspect de Raptor a été conçu pour offrir une capacité de précision lorsque votre pied est à plat sur le sol, au milieu de nulle part en rugissant à travers le désert. »

Cette performance de suspension est aidée par des amortisseurs Fox améliorés. Les amortisseurs de dérivation internes Fox Live Valve ajustent leur taux d’amortissement à 500 Hz pour une réponse ultra-rapide au terrain. Les corps d’amortisseur plus grands de 3,1 pouces de diamètre et la nouvelle huile d’amortisseur à faible friction résistent à l’accumulation de chaleur et améliorent le confort de conduite sur route.

Bien que la suspension arrière à ressorts à lames de l’ancien camion puisse être considérée comme potentiellement plus performante que les ressorts hélicoïdaux plus souples du nouveau Raptor, en fait, la capacité de charge utile du Raptor 2021 est de 200 lb. plus élevé, à 1 400 lb, et sa capacité de remorquage est de 200 lb. plus haut, à 8 200 livres.

Les pneus BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 de 37 pouces disponibles sur le nouveau Raptor, qui sont les plus gros pneus disponibles en usine sur n’importe quelle camionnette, constituent un autre gros problème. Ces pneus monstres offrent une garde au sol de 13,1 pouces, un angle d’approche de 33,1 degrés, un angle de départ de 24,9 degrés et un angle de rupture de 24,4 degrés. « Ce n’est pas une mince réussite », a déclaré Widmann. « Les pneus de trente-sept pouces sont gros et ils entrent dans le dégagement de nombreuses pièces », ce qui rend la conception du camion pour les accueillir un défi, a-t-il déclaré.

Comme les autres modèles F-150 2021, le Raptor offre une alimentation électrique intégrée de 120 volts CA. Le système Pro Power Onboard du Raptor est un système de 2,0 kilowatts qui alimente les prises du lit pour faire fonctionner les outils électriques, les lampes de camping et d’autres équipements.

Le tout-terrain est une activité de plein air ancrée dans la tradition, mais le Raptor vise à rester contemporain avec une série de mises à niveau numériques. Le camion accepte les mises à jour en direct de son système de navigation, par exemple, afin que les clients puissent potentiellement recevoir des cartes de sentiers mises à jour à l’avenir. L’application mobile FordPass du camion permet aux conducteurs de vérifier à distance le niveau de carburant du camion ou la pression des pneus. Ces deux éléments sont essentiels en tout-terrain.

À bord du Raptor, le système de gestion du terrain comprend sept modes de conduite ; Glissant, remorquage/transport, sport, normal, tout-terrain, Baja et Rock Crawl. Le système ajuste la sensation de direction, le comportement de la boîte de transfert, le contrôle de stabilité, l’échappement des soupapes actives, le système d’amortissement actif, la cartographie des gaz et les points de changement de vitesse, ainsi que l’affichage sur le groupe de jauges numériques.

Le pilotage du Raptor à travers l’outback est simplifié par le système Trail 1-Pedal Drive du nouveau camion. Cela fonctionne dans la pratique un peu comme le mode de conduite à régénération élevée à une pédale d’un véhicule électrique, lorsque le fait de soulever la pédale d’accélérateur provoque la décélération du véhicule avec la force d’un léger freinage. Cela permet aux propriétaires de conduire dans des conditions d’arrêt et de démarrage sans basculer entre les pédales d’accélérateur et de frein.

Sur la piste, les conducteurs ont souvent besoin de freiner du pied gauche pour contrôler le véhicule alors qu’il rampe à l’arrière des rochers pour l’empêcher de s’écraser au sol. Le Trail 1-Pedal Drive de Ford offre la même fonction en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur, car le Raptor applique automatiquement la force de freinage lorsque le conducteur lève la pédale.

Il existe également un système de régulateur de vitesse tout-terrain qui permet aux conducteurs de régler une faible vitesse afin qu’ils puissent se concentrer sur la conduite du camion dans des conditions difficiles.

Le Raptor 2021 devrait être disponible d’ici cet été. Le Raptor R 2022 arrive l’année prochaine.