La simulation Claytex aide à inaugurer la nouvelle année de NASCAR
L’ensemble du domaine des coureurs Nascar entrera en piste dans des voitures entièrement nouvelles en 2022, la modélisation informatique est donc cruciale pour garantir que les voitures conduisent comme prévu.
La voiture Next Generation de Nascar fera ses débuts lors de la course des étoiles Clash du 6 février qui se tiendra au Colisée de Los Angeles.
Cette voiture a été conçue pour contenir les coûts et pour être mieux adaptée aux courses sur routes sinueuses en plus des pistes ovales de Nascar.
Le défi pour les équipes qui préparent les voitures a été de les faire fonctionner de manière acceptable sur les deux types de pistes. Les équipes ont effectué un test sur piste ovale au Charlotte Motor Speedway en novembre, où elles ont rencontré des difficultés dans la circulation et avec des pneus usés, elles continueront donc d’affiner la configuration des voitures.
Les ingénieurs des équipes ont pu s’approcher d’une configuration exploitable grâce à des outils numériques comme le logiciel de simulation VeSyMA-Kinematics de Claytex. La société a ajouté des modèles Next Gen à sa bibliothèque afin que les équipes puissent avoir un aperçu de la façon dont ces nouvelles voitures sont susceptibles de fonctionner sur la piste.
Ce support comprend trois éléments : modélisation de la nouvelle suspension avant, modélisation de la nouvelle suspension arrière et modélisation de l’ensemble du modèle de véhicule. Les voitures de course existantes telles que les supercars australiennes ou les voitures de tourisme européennes pourraient potentiellement fournir des informations sur ce à quoi s’attendre de la voiture de nouvelle génération, mais cette conception comporte des détails uniques qui nécessitent une modélisation spécifique de cette voiture.
Sur le blog de l’entreprise, Claytex appelle la suspension avant de la prochaine génération, où la barre anti-roulis se monte sur le bras de commande supérieur/triangle. Pour s’adapter à cette conception, Claytex a ajouté des cadres de montage aux modèles de bras de commande supérieurs afin que la barre anti-roulis puisse être correctement connectée à la tringlerie.
La Toyota Supra de nouvelle génération Nascar 2022.
À l’arrière, où une nouvelle suspension indépendante remplace l’essieu rigide traditionnel de Nascar, la voiture Next Gen utilise une approche peu orthodoxe, en montant la biellette arrière sur le bras de commande supérieur (de la même manière que la barre anti-roulis avant).
Cela peut sembler des détails insignifiants, mais Claytex dit que les tentatives traditionnelles à plusieurs corps pour modéliser un tel arrangement peuvent s’avérer futiles, car une boucle cinématique est créée.
La solution est l’approche conjointe à double agrégation jumelée de Claytex pour modéliser cette disposition, permettant de reproduire les caractéristiques cinématiques de la liaison tout en conservant les performances de simulation et l’ajustabilité des autres liaisons VeSyMA – Motorsports.
Les ingénieurs peuvent appliquer les ajusteurs de configuration et les ajustements de cales sur la voiture modélisée pour l’ajuster au besoin pour chaque piste. Les emplacements de conformité normaux au niveau du moyeu, du haut de l’amortisseur/de la jambe de force et du support du bras de suspension ont été conservés. En effet, les relevages avant et arrière sont montés sur des faux-châssis, de sorte que les faux-châssis flexibles ou conformes peuvent être testés au niveau du véhicule complet. Des expériences de montage cinématique complètes au niveau du quart de voiture et de la demi-voiture sont également disponibles.
La Chevrolet Camaro Nascar Next Gen 2022.
En plus de la cinématique de la suspension, le logiciel VeSyMA – Motorsports comprend les autres sous-systèmes nécessaires pour modéliser la voiture qui, de sorte qu’il a la direction assistée, à la fois montée sur crémaillère et sur colonne, ainsi que tous les effets de friction ainsi que le transfert de couple simplifié des modèles différentiels à glissement limité , et des modèles de boîte de vitesses idéalisés
Avec cette modélisation informatique à l’écart, les équipes ont pu arriver sur des pistes avec des voitures presque connectées. Et après des tests, le modèle peut évaluer les moyens de répondre aux commentaires des conducteurs sur les problèmes qui doivent être résolus avant que le drapeau vert ne vole. Février.
