La plate-forme de châssis électronique Audi intègre les commandes du véhicule dans un seul système
La nouvelle unité de contrôle électronique sera 10 fois plus rapide que le système qu’elle remplace.
Le système de traction intégrale à prise permanente Quattro d’Audi a fait ses débuts il y a 40 ans. Au cours des décennies qui ont suivi, les voitures ont ajouté une multitude de sous-systèmes pour le contrôle du groupe motopropulseur et du châssis, produisant une prolifération de systèmes de contrôle électroniques.
Désormais, la société souhaite simplifier ces nombreux systèmes informatiques discrets en une seule unité de contrôle globale qui sera dix fois plus rapide que les calculateurs actuels. La vitesse de fonctionnement n’est pas le seul avantage potentiel, selon Audi.
L’ordinateur centralisé de dynamique du véhicule d’Audi.
En contrôlant jusqu’à 90 systèmes tels que la plate-forme de châssis électronique (ECP), la stabilisation active du roulis électromécanique (eAWS), la suspension active prédictive et la direction intégrale dynamique (DAS) dans un seul contrôleur, ces systèmes peuvent mieux coordonner leurs actions pour travailler plus efficacement. Les ordinateurs d’aujourd’hui ne contrôlent qu’une vingtaine de composants différents.
L’efficacité en bénéficiera également, car le système de commande de freinage intégré (iBRS) des véhicules électrifiés peut mieux combiner la régénération avec le freinage par friction pour récupérer le maximum d’énergie lors de la décélération. La possibilité d’ajuster simultanément le taux de compression de l’amortisseur des amortisseurs en quelques millisecondes peut améliorer les performances de freinage et l’efficacité de la régénération, car elle gère le transfert de poids vers l’avant tout en ralentissant.
Surtout, ce futur système intégré fonctionnera avec tous les types de groupes motopropulseurs ; moteurs à combustion, hybrides ou véhicules électriques. Il fonctionnera également avec différentes configurations de conduite, de sorte que les véhicules à traction avant, arrière et toutes roues motrices utiliseront le même système.
De nombreux composants qui seront sous contrôle unifié sont déjà en service dans les modèles Audi aujourd’hui. Nous avons compilé certaines de ces technologies dans le diaporama ci-dessus.
Les contrôleurs Audi prendront en charge l’éventail complet des configurations de conduite.
