La perturbation de l’approvisionnement en pièces automobiles ukrainiennes arrête les usines automobiles
En tant que pays à bas salaires, l’Ukraine était une grande source de pièces automobiles à forte intensité de main-d’œuvre, comme les faisceaux de câbles.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie se répercute sur l’industrie automobile mondiale, avec les effets les plus forts sur les constructeurs automobiles européens qui se sont appuyés sur les usines ukrainiennes pour produire des composants pour leurs voitures.
Le bureau ukrainien des investissements étrangers identifie les marques Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche et Volkswagen du groupe BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen comme des constructeurs automobiles qui s’appuient sur des pièces provenant des usines d’approvisionnement du pays.
Cette agence gouvernementale affirme qu’avant l’invasion, le pays comptait 38 usines exploitées par 22 entreprises de six pays différents, représentant un investissement (depuis 1998) de plus de 550 millions de dollars. L’industrie employait environ 60 000 Ukrainiens. Les sociétés comprennent Bader, SEBN, Prettl, Nexans, Kromberg & Schubert, Yazaki, Fujikura, Leoni et Aptiv.
Parmi ces entreprises, le PDG d’Aptiv, Kevin Clark, a déclaré à la presse lors de la conférence Barclay’s du mois dernier à Miami que son entreprise avait déjà déplacé la production à haut volume hors des usines ukrainiennes en prévision de l’invasion. Mais la plupart des entreprises ne l’ont pas fait, ce qui laisse leurs clients sans les pièces nécessaires pour fabriquer des voitures.
Sur les 22 fournisseurs travaillant en Ukraine, la moitié d’entre eux fabriquent des faisceaux de câbles, tandis que les autres fabriquent d’autres pièces électroniques, des sièges, des pièces en plastique et des radiateurs. Une entreprise répare les démarreurs électriques. Le consultant AlixPartners estime que près de 7 % des faisceaux de câbles utilisés dans la production automobile européenne proviennent d’Ukraine.
Le gouvernement ukrainien a souligné que les coûts de production automobile dans le pays représentent 25 % du coût de construction des voitures et de leurs pièces en Allemagne et que la main-d’œuvre ukrainienne représente 38 % du coût de la main-d’œuvre chinoise. De plus, en raison des usines qui ont été fermées lors de la récession de 2008 et qui n’ont jamais rouvert, l’Ukraine a une capacité de production, alors que la plupart des usines en Europe sont à pleine capacité.
SEBN décrit les paramètres de ses faisceaux électriques pour la Volkswagen Golf et l’Audi Q7 sur son site Web. Le harnais du Golf pèse entre 27 et 55 livres, alors qu’il pèse jusqu’à 100 livres. dans un Q7. Il comprend environ 600 fils individuels dans le Golf et près du double pour le Q7. Leur branchement nécessite 150 connecteurs pour la Golf et 250 pour l’Audi. La longueur totale du câblage du Golf s’étend sur plus de 3 200 pieds et le Q7 transporte près de 10 000 pieds de câblage.
Parmi les interruptions de production à ce jour, BMW, Mercedes-Benz et Porsche ont annoncé avoir arrêté certaines chaînes de montage à la suite de l’attaque russe contre l’Ukraine. Porsche a désigné son très recherché Taycan EV comme victime de son arrêt.
« Porsche considère le conflit armé en Ukraine avec beaucoup d’inquiétude et de consternation », a déclaré la société dans un communiqué de presse. « Nous continuons d’espérer une cessation des hostilités et un retour à la diplomatie. Nous sommes convaincus qu’une solution durable au conflit ne peut avoir lieu que sur la base du droit international. Dans toutes les activités sur le site, la sécurité et l’intégrité des personnes sont la priorité absolue.
L’usine principale de Porsche, qui construit les voitures de sport 911 et 718, n’est pas affectée jusqu’à présent, de même que l’usine de Cayenne à Bratislava, en Slovaquie. « D’autre part, la société a été contrainte de suspendre la production de Taycan à Stuttgart-Zuffenhausen à partir de ce mercredi 9 mars, initialement jusqu’à la fin de la semaine prochaine », a déclaré Porsche.
La chaîne de montage Taycan de Porsche a été arrêtée par la pénurie de faisceaux de câbles fournis par l’Ukraine.
La férocité de la guerre suggère que l’approvisionnement de ces pièces ne s’améliorera pas de sitôt. « C’est similaire à ce que nous avons aux États-Unis avec la pénurie de puces », a observé Nick Klein, vice-président et responsable du bureau du Midwest du spécialiste de la logistique OEC Group. « Il va y avoir beaucoup de voitures qui attendent un faisceau de câbles », a-t-il déclaré.
L’Ukraine est l’un des principaux pays producteurs de faisceaux de câbles, et ses avantages étaient ses propres ressources naturelles locales pour les produire et sa proximité avec les usines d’assemblage des clients en Europe. Des alternatives viendraient de Tanzanie, de Chine ou du Mexique, a-t-il dit, ce qui soulève la question du transport maritime international actuellement coûteux et peu fiable.
Et pour un constructeur dont le coût n’est pas un objet comme un constructeur automobile haut de gamme, même le fret aérien n’est pas nécessairement une solution, a averti Klein. En effet, la plupart des avions de fret aérien sont actuellement en train de transporter des vaccins Covid dans le monde entier.
« Il y aura beaucoup de voitures qui attendront un faisceau de câbles », a-t-il conclu.
