Ford Bronco Raptor 2022

Ford double ses offres tout-terrain en combinant l’emblématique SUV Bronco 4×4 avec ses légendaires micros Raptor pour produire un Bronco Raptor qui combine l’incroyable capacité d’exploration de roches du Bronco avec la capacité de course à grande vitesse dans le désert d’un Raptor.

Les clés pour y parvenir sont l’augmentation du débattement de la suspension et de la largeur de voie du Bronco Raptor pour une stabilité de conduite lors des courses à grande vitesse dans le désert. Bien sûr, il y a aussi plus de puissance, car le moteur V6 EcoBoost de 3,0 litres à double turbocompresseur du Bronco Raptor devrait être évalué à plus de 400 chevaux lorsque les chiffres officiels seront publiés.

« Nous devions construire le Bronco Raptor – c’est notre véhicule ultime pour les passionnés de tout-terrain qui exigent quelque chose de plus », a déclaré Carl Widmann, ingénieur en chef de Ford Performance. « Comme les camions de course du désert Ultra4, le » Raptor des SUV « conquiert les dunes du désert à des vitesses d’autoroute et est équipé d’une technologie et d’un matériel tout-terrain de niveau compétition. »

Le cadre du Raptor est un cadre en acier haute résistance entièrement caissonné avec de nouvelles tours d’amortisseurs qui augmentent le débattement des roues et la durabilité hors route. Sous le camion, de nouvelles plaques de protection et de protection renforcées offrent une protection complète de la transmission du pare-chocs avant à l’arrière du moteur, de la transmission et de la boîte de transfert. Pendant ce temps, le haut du corps bénéficie d’une barre transversale de montant B et d’un renfort de montant C pour une augmentation de plus de 50% de la rigidité en torsion totale par rapport à un modèle Bronco à quatre portes standard.

Les ingénieurs de Ford ont boulonné un matériel de suspension impressionnant à ce cadre qui offre 60% de débattement de suspension avant en plus et 40% de débattement arrière en plus par rapport au Bronco de base. Le débattement mesure désormais 13,0 pouces à l’avant et 14,0 pouces à l’arrière grâce aux bras de commande conçus par Ford Performance.

Le Raptor est équipé d’amortisseurs Fox améliorés utilisant la technologie Live Valve de cette société. Il est similaire à la conception d’amortissement sensible à la position du camion F-150 Raptor. Ces amortisseurs semi-actifs à dérivation interne (3,1 pouces de diamètre) sont dotés de réservoirs intégrés à l’avant et de réservoirs distants à l’arrière. Les capteurs électroniques de hauteur de suspension du camion surveillent en permanence les conditions du terrain et ajustent le réglage de la suspension en conséquence.

Cette suspension porte de nouveaux essieux monstrueux. L’essieu arrière solide est mis à niveau vers un Dana 50 Heavy-Duty AdvanTEK semi-flottant avec une couronne dentée de 235 millimètres, tandis que l’unité d’entraînement avant Dana 44 AdvanTEK comprend des demi-arbres améliorés avec une couronne dentée de 210 millimètres. Ils augmentent la largeur de la voie de 8,6 pouces (73,6 pouces contre 65,0 pouces) par rapport à un Bronco de base pour une meilleure stabilité à grande vitesse. Cette position plus large est couverte par de nouveaux élargisseurs d’ailes avant et arrière en plastique composé de moulage en feuille.

Les essieux portent des arbres de transmission avant et arrière plus grands pour gérer le couple accru du moteur. L’embrayage est également amélioré pour résister aux exigences des événements de haute performance dans le désert, et la boîte de transfert du Raptor dispose également d’un rapport bas de gamme 3,06 4×4 pour un rapport de crawl jusqu’à 67,7:1.

Les énormes pneus tout-terrain BFGoodrich KO2 de 37 pouces du Bronco Raptor (37×12.50R17LT) sont un équipement standard. Le camion comprend des embouts de biellette de direction intérieurs et extérieurs plus résistants pour aider à maintenir ces pneus pointés dans la direction prévue.

Le système d’échappement double de longueur presque égale est doté d’une technologie de soupape active pour une meilleure sonorité d’échappement. Les conducteurs peuvent choisir parmi quatre modes sonores d’échappement différents : Normal, Sport, Silencieux et Baja. Tant que « Normal » signifie « Démarrage à froid le matin et quitter la rue sans déranger les voisins », cela devrait être suffisant.

En tant que Bronco, le conducteur peut également choisir parmi les modes de conduite sur le système de gestion du terrain du camion. Ford les appelle les modes GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) qui aident les conducteurs à mieux naviguer hors route. Il comporte sept modes sélectionnables par le conducteur, dont un mode Baja réglé de manière unique qui active un étalonnage turbo anti-décalage pour maximiser les performances sur les courses à grande vitesse dans le désert.

Il existe également un mode remorquage / transport, qui permet d’activer une capacité de remorquage de 4 500 livres, une amélioration de 1 000 livres par rapport au modèle de base. Trail Control, Trail Turn Assist et Trail One-Pedal Driving sont les autres choix.

Bien que nous attendions avec impatience la chance de découvrir un Bronco Raptor en personne, les clients ne voudront pas attendre jusque-là pour commander s’ils sont sérieux, à en juger par la difficulté d’obtenir des modèles populaires de nos jours. Les clients peuvent commencer à passer des commandes en mars. Selon Ford, la majorité de l’allocation Bronco Raptor de l’année modèle 2022 ira aux titulaires de réservation existants en fonction de leur horodatage de réservation d’origine. Les livraisons devraient commencer cet été. Il semble que Dwayne « The Rock » Johnson sera l’un d’entre eux, à en juger par son Tweet. Assurez-vous de cliquer sur le diaporama pour voir les images des détails techniques du châssis nu pour voir pourquoi il en veut un.