Comment créer une meilleure interface automobile

Les ingénieurs et les concepteurs poussent l’interface de commande des conducteurs dans de nouvelles directions pour fournir de nouvelles fonctions et contrôler de nouveaux systèmes dans les véhicules. Leur défi est de trouver des solutions IHM intuitives et faciles à utiliser malgré la méconnaissance des conducteurs avec ces nouvelles commandes. Nous avons demandé à Mukta Ghalsasi, gestionnaire de portefeuille du centre d’innovation et d’ingénierie de Volkswagen pour la plate-forme de services connectés de l’entreprise, de décrire comment son équipe a développé certaines des commandes peu orthodoxes utilisées dans le véhicule électrique VW ID.4.

Nouvelles de conception: Les systèmes du véhicule sont fortement concentrés sur l’affichage d’infodivertissement. Il semble que les conducteurs aiment mieux les boutons et les boutons que les concepteurs. Existe-t-il des solutions qui sont quantifiables meilleures pour l’interface homme-machine, ou une solution peut-elle être aussi efficace que d’autres avec une familiarité accrue ?

Mukta Ghalsasi : Avec l’ID.4, nous avons conçu un intérieur avec peu de boutons durs et nous pensons que les conducteurs s’adapteront rapidement aux nouvelles façons d’interagir avec les fonctions, avec un retour haptique, audio et visuel au toucher et à la voix. Avoir un bouton physique pour chaque fonction de la voiture, comme c’était courant il y a 15 ans, conduit à un intérieur encombré et à de nombreux boutons presque identiques qui sont difficiles à distinguer les uns des autres au toucher.

DN : La chaleur du siège et du volant de l’ID.4 est contrôlée par l’écran plutôt que directement par les boutons. Le système nécessite un minimum de deux pressions sur l’écran, car la première pression sur l’icône de chauffage du siège est nécessaire pour appeler l’écran où il peut ensuite être ajusté. Pourquoi les utilisateurs doivent-ils appuyer deux fois pour faire quelque chose qui pourrait être fait avec une seule pression avec une interface différente ou un bouton physique ?

Mukta Ghalsasi : L’espace sur le volant est limité et a été réservé aux fonctions susceptibles d’être utilisées à plusieurs reprises lors d’un trajet. Le chauffage du volant, dans la plupart des cas, serait activé une fois, et peut-être désactivé une fois, pendant un voyage, et seulement pendant une partie de l’année dans la plupart des régions. D’autres fonctions sont disponibles par la voix. Étant donné que de nombreuses fonctionnalités sont régies par le logiciel, y compris l’interface utilisateur HVAC, il est possible d’apporter des modifications OTA en fonction des commentaires des clients. Faire de tels changements aurait été impossible si nous avions utilisé des boutons et des boutons physiques.

DN : Quelle est la planéité idéale d’une interface ? De toute évidence, toutes les fonctions ne peuvent pas être directement accessibles à tout moment sur l’écran principal, alors combien de fonctions sont pratiques pour un accès direct et combien de couches de menu sont acceptables pour d’autres fonctions ?

Mukta Ghalsasi : L’interface idéale est une combinaison cohérente de méthodes de saisie ; volant, écran tactile, commandes vocales et application associée. Plus qu’un design plat, nos chauffeurs sont approchés avec des notifications contextuelles quand et où cela est nécessaire. Par exemple, le voyant d’identification, les écrans d’accueil et d’adieu, les menus de notification, le climat intelligent, etc. Nous avons la possibilité de laisser les conducteurs configurer leur écran d’accueil (immédiatement visible après l’écran d’accueil) pour accéder à leurs menus les plus utilisés/favoris d’un simple toucher. Les icônes d’application peuvent également être réorganisées, ce qui serait encore une fois impossible avec des boutons physiques.

DN : Les conducteurs ont demandé très clairement un bouton de volume (et dans une moindre mesure, un bouton de réglage). Pourquoi les concepteurs continuent-ils à présenter des méthodes de saisie alternatives ?

Mukta Ghalsasi : Il s’agissait d’un choix de conception vers une esthétique moderne, et des études d’utilisateurs ont montré que, parmi les personnes qui écoutent encore la radio, presque toutes utilisent des préréglages et règlent rarement manuellement les stations une fois leurs préréglages programmés. L’utilisation d’un bouton pour le volume aurait été incompatible avec le reste de l’interface, mais nous continuerons un processus de conception et de retour d’information itératif pour offrir continuellement une meilleure expérience.

DN : Existe-t-il un moyen de désactiver complètement l’affichage d’infodivertissement et, si oui, combien d’étapes faut-il pour le faire ?

Mukta Ghalsasi : Oui, vous pouvez appuyer sur le champ du capteur en bas à gauche pour activer ou désactiver l’infodivertissement à tout moment. L’Infotainment System démarre à la mise du contact, sauf s’il a été préalablement coupé manuellement.

DN : Quelle est la raison pour laquelle il n’y a que deux interrupteurs de vitre sur l’accoudoir de la porte conducteur ? Pourquoi l’interrupteur entre la commande de lunette avant et arrière est-il un interrupteur tactile capacitif dont la position n’est indiquée que par un changement de couleur de lumière ?

Mukta Ghalsasi : Les clients de Golf se sont plaints d’avoir accidentellement ouvert la lunette arrière à cause des 4 boutons. Comme la probabilité d’ouvrir les vitres avant est plus élevée, nous avons décidé d’introduire un nouveau concept avec l’ID.4. Nous allons apprendre des commentaires des clients et nous améliorer continuellement.

DN : Pourquoi y a-t-il une commande électronique des sécurités enfants des portes arrière plutôt que la commande mécanique habituelle ? Les clients ont-ils demandé à pouvoir changer cela fréquemment ? Encore une fois, pourquoi est-ce contrôlé par un interrupteur tactile capacitif invisible dont la position n’est indiquée que par un changement de couleur de lumière ?

Mukta Ghalsasi : C’est aussi un choix de conception, nous avons introduit un nouveau concept dans l’ID.4 et nous sommes impatients d’entendre les commentaires de nos clients et de les améliorer continuellement.

DN : Y avait-il une philosophie globale pour l’IHM de l’ID.4 en ce qui concerne ce qui devrait être familier et ce qui devrait être nouveau ? Dans quelle mesure est-il sûr pour les conducteurs d’avoir de nombreuses commandes nouvelles ou inconnues ?

Mukta Ghalsasi : Nous nous efforçons de rendre les véhicules intuitifs. Étant donné le degré d’avancement de l’ID.4, par exemple, les fonctionnalités d’assistance à la conduite, nous nous attendrions certainement à ce que les conducteurs se familiarisent avec cette fonctionnalité dans un environnement sûr plutôt que sur une autoroute. Cette familiarisation impliquerait de localiser les boutons sur le volant, de lire le manuel du propriétaire, etc. Ce n’est pas différent de ce qui serait attendu d’un conducteur dans n’importe quel véhicule.