Comment créer un meilleur système automatique d’assistance à la conduite
Les mêmes processeurs puissants nécessaires aux systèmes d’infodivertissement peuvent également alimenter les systèmes de sécurité ADAS (Automatic Driver Assistance System).
Harman International est bien connu pour ses produits grand public, en particulier ses équipements audio grand public de marque Harman-Kardan et JBL. La société participe également en tant que fournisseur de l’industrie automobile pour d’autres parties des systèmes intelligents de la future voiture, et elle utilise sa présence dans le cockpit en tant que fournisseur d’infodivertissement comme levier pour accéder à d’autres systèmes.
Les systèmes automatiques d’assistance à la conduite (ADAS) sont un domaine dans lequel l’entreprise a formé ses viseurs, et le potentiel d’intégration de l’ordinateur d’infodivertissement à l’ordinateur ADAS présente à la fois des économies et des avantages en termes de performances pour les constructeurs automobiles qui choisissent la solution Harman, selon le vice-président de Harman. et directeur général de l’ADAS et de la conduite automatisée, Bernhard Pirkl.
Nouvelles de conception s’est entretenu avec Pirkl sur la façon dont le géant de l’électronique grand public, qui appartient désormais à Samsung, vise à percer le marché des systèmes ADAS automobiles en plus des systèmes d’infodivertissement.
Nouvelles de conception: Qu’apporte Harman sur le marché des systèmes automatiques d’assistance à la conduite ?
Bernhard Pirkl: On voit dans la perspective à long terme que ces deux domaines vont converger. L’ADAS et l’infodivertissement embarqué seront réunis. L’architecture de Tesla a déjà un boîtier au niveau de l’unité de contrôle électronique (ECU). Il y a deux cartes de circuits imprimés (PCB) à l’intérieur de cette boîte, avec des interfaces à faible latence entre les systèmes sur une puce (SoC).
Nous voyons que les ECU de cockpit numériques sont déjà sur le marché. Cela nous donne l’opportunité d’être en pole position pour ADAS dans le cockpit numérique. Il existe une opportunité d’amélioration des performances en raison de la latence réduite et il s’agit d’une amélioration des coûts.
Le vice-président et directeur général de Harman pour ADAS et la conduite automatisée, Bernhard Pirkl.
DN : Donc, étant donné que les équipementiers automobiles achètent déjà vos ordinateurs d’infodivertissement, ils gagneraient à combiner les fonctions ADAS dans ces systèmes ?
Bernhard Pirkl: Je pense que c’est une fonctionnalité très attrayante. C’est ce dont les OEM ont besoin. Le Global New Car Assessment Program (NCAP) fait de l’ADAS un système obligatoire. Les acheteurs de véhicules disent que la sécurité est un must. Pour ces caractéristiques de confort supplémentaires, les acheteurs sont prêts à payer de l’argent.
DN : Pouvez-vous quantifier certains des avantages de l’intégration de ces systèmes ?
Bernhard Pirkl: Cela dépend de la configuration de base du système. Une économie de 20 % est possible dans le cadre des calculateurs. Vous pouvez imaginer qu’un ECU ADAS d’entrée de gamme peut être ignoré.
DN : Qu’en est-il des avantages en termes de performances ?
Bernhard Pirkl: Je n’ai pas de chiffre disponible. Il s’agit principalement d’utiliser des interfaces PCI entre les SoC plutôt que FlexRay et Ethernet. Il y a une réduction élevée de deux chiffres de la latence en millisecondes. Cela peut être décisif pour une caméra tournée vers l’avenir à un affichage tête haute (HUD). C’est vraiment douloureux si la latence fait que l’image est plus tardive que ce que le conducteur voit (à travers le pare-brise).
DN : Y a-t-il d’autres avantages potentiels à intégrer les systèmes de cockpit aux systèmes de sécurité ?
Bernhard Pirkl: Grâce à la biométrie, nous pouvons en profiter pour détecter des situations émotionnelles et la charge cognitive du conducteur. On peut voir que le conducteur est stressé ou lourdement chargé.
Les deux exemples sont lorsque vous conduisez sur une route où vous savez qu’il y a des mesures de vitesse et que vous voyez une voiture de police. Comment réagir ? Ai-je la bonne vitesse ?
Et puis pour la charge cognitive, pensez à vous garer dans un garage dense où vous avez des colonnes en béton et vous devez regarder dans trois directions. Ensuite, nous pouvons personnaliser ou adapter la façon dont nous communiquons avec le conducteur (en fonction de la situation).
