Cadillac Lyriq révèle de nouveaux détails sur la technologie de batterie Ultium de GM

La Cadillac Lyriq est décrite comme une voiture d’exposition par l’entreprise, il reste donc de nombreux détails à régler pendant le trajet de ce véhicule jusqu’à la production et la livraison aux clients. Cependant, la société a utilisé les débuts médiatiques de Lyriq pour révéler des détails supplémentaires sur les batteries Ultium de nouvelle génération de GM.

De plus, les grandes cellules de poche plates sont des modules intégrés qui ont été conçus pour réduire la complexité et simplifier le refroidissement. Avec l’électronique de la batterie intégrée directement dans les modules, le câblage dans le bloc-batterie est réduit de 90 %, également par rapport au Bolt. Le Lyriq peut effectuer une charge rapide en courant continu à des taux pouvant atteindre 150 kilowatts.

« Dès le jour où nous avons commencé à développer le Lyriq, nous savions que l’autonomie, le temps de charge et la disponibilité de la charge allaient être une priorité pour tous nos utilisateurs de véhicules électriques », a déclaré l’ingénieur en chef Lyriq, Jamie Brewer. « Ce que nous avons essayé de faire avec le Lyriq était de nous assurer que nous offrons des options aux clients.

« Le Lyriq aura de multiples opportunités et options de charge parmi lesquelles les clients pourront choisir », a-t-elle promis. «Nous offrirons à la fois la charge CA de niveau 1 et de niveau 2, et notre charge CA de niveau 2 offrira jusqu’à 19 kilowatts de charge sélectionnable. Nous proposerons également une charge rapide en courant continu, avec plus de 150 kilowatts disponibles. Le client aura la possibilité de choisir où il rechargera, que ce soit à la maison, au travail ou en déplacement, et comment il rechargera et tirera le meilleur parti du temps dont il dispose pour remplir sa batterie.

Oury a décrit le processus de développement de batteries pour le Lyriq et d’autres véhicules électriques GM à venir : « Au Global Battery Systems Lab, nous avons nos procédures de test standard qui ont tiré parti de nos décennies d’expérience dans les véhicules électriques et nous avons le logiciel et testez des scripts pour que tout fonctionne.

Comme nous l’avons décrit précédemment, dans l’article « GM Lab Tortures Batteries in Preparation for Upcoming EVs », la société soumet les cellules de la batterie à un ensemble de tests. « Nous pouvons secouer une batterie, pendant que nous alimentons une batterie, pendant que nous la conditionnons thermiquement, à travers des températures arctiques jusqu’aux extrêmes du désert », a déclaré Oury.

Le partenariat de GM avec LG Chem est crucial pour fournir les cellules Ultium, a déclaré Ken Morris, vice-président des programmes de véhicules autonomes et électriques de GM. « C’est une relation super importante. Il rassemble deux entreprises qui apportent le meilleur de nous-mêmes et l’expertise des deux entreprises afin que nous puissions accomplir une tâche très importante pour Cadillac et vraiment pour General Motors dans son ensemble, et c’est d’apporter la batterie les coûts autant que nous le pouvons », a-t-il déclaré.

General Motors Co. Andy Oury, architecte principal de GM pour les blocs-batteries.

General Motors met 100 ans de leadership en fabrication et de compréhension de la chaîne d’approvisionnement au premier plan », a poursuivi Morris. « LG Chem apporte le savoir-faire chimique et l’expérience en chimie des batteries. Nous travaillons ensemble et nous nous aidons mutuellement à nous améliorer. Avec ce partenariat, nous avons en fait construit une usine de batteries, ou sommes en train de construire une usine de batteries à Lordstown, Ohio. Cela va nous permettre de rendre le côté fabrication aussi simple et efficace que possible », a-t-il promis.

LG a contribué jusqu’à présent à 850 millions de dollars pour sa moitié de la coentreprise, selon un porte-parole de LG, et les deux sociétés investiront finalement un total de 2,3 milliards de dollars dans l’usine. La production prévue est que l’usine produise 30 gigawattheures de capacité de batterie par an. Cela suffirait à alimenter 300 000 véhicules avec des batteries de 100 kilowattheures.

Le groupe motopropulseur Ultium EV de GM comprend une gamme de composants modulaires qui peuvent être mélangés et appariés selon le modèle et sa configuration. « Le joyau de la couronne du système Ultium est la cellule de batterie elle-même, où notre stratégie consiste à utiliser le moins de cellules possible parmi les plus grandes », a expliqué Oury.

« Ces cellules sont ensuite emballées dans des modules », a-t-il poursuivi. « Ce système est une solution simple, légère et peu encombrante, qui nous permet d’optimiser le stockage d’énergie de la batterie et l’agencement pour chaque conception de véhicule.

La société regroupe deux douzaines de cellules Ultium pour créer un module, qui peut être câblé de l’une des deux manières possibles. « Dans nos plus petits packs de batteries, nous connectons les packs de batteries deux en parallèle et douze en série », a-t-il déclaré. « Dans nos plus gros packs de batteries, nous connectons les mêmes cellules trois en parallèle et huit en série. »

Cela donne à GM la flexibilité d’optimiser la tension du bloc-batterie, quel que soit le nombre de modules dans le bloc. Cela peut être aussi peu que six modules ou jusqu’à une douzaine. « Douze modules donneraient aux clients la plus grande puissance et la plus longue portée », a déclaré Oury. « Six ou huit modules offriraient aux clients un point d’entrée plus abordable. »

Un autre aspect de la modularité d’Ultium est la façon dont les cellules peuvent être emballées dans leurs modules. Normalement, ils s’emboîtent en rangées verticales, ressemblant aux cartes d’extension d’un PC vintage des années 90. Le fait de placer ces cellules dans le module de manière longitudinale crée un module plus long et plus étroit, et les tourner à 90 degrés pour qu’elles soient transversales crée un module plus large, de sorte que les packs peuvent être adaptés pour s’adapter à l’espace disponible.

Cependant, dans les deux cas, la hauteur minimale du pack est limitée par la hauteur de ces alvéoles verticales, en orientation longitudinale ou transversale. Pour les voitures avec des restrictions de hauteur, « Nous avons également conçu un autre groupe de modules de batterie où nous avons pris les mêmes cellules Ultium, et au lieu de les empiler sur le module, nous les avons empilés de bas en haut », a déclaré Oury. « Ceux-ci sont utilisés dans des véhicules spéciaux qui ont des lignes de toit extrêmement basses. Il s’intègre dans le véhicule d’une manière qui donne plus d’espace à l’intérieur du véhicule et une expérience plus luxueuse.

À une époque où il semble que les véhicules ne cessent de croître, il est encourageant pour les passionnés de voitures de sport de savoir que GM réfléchit à la préservation de la capacité de faire également des voitures de sport surbaissées, et pas seulement une armada de SUV. « Cela a les os et les bases pour pouvoir faire à peu près n’importe quoi », a déclaré le président de GM Mark Reuss.