Cadillac CT5-V Blackwing Cadillac la plus rapide et la plus puissante de tous les temps

Une semaine après l’annonce de General Motors selon laquelle l’entreprise vise à électrifier entièrement sa gamme de produits légers d’ici 2035, l’entreprise a montré comment ses modèles à combustion interne pourraient sortir en beauté.

Les berlines sport Cadillac CT4-V Blackwing et CT5-V Blackwing 2022 sont propulsées par des versions améliorées des moteurs des modèles actuels non conformes aux spécifications Blackwing.

Pour la CT4-V Blackwing, cela signifie une puissance de 472 chevaux, 445 lb-pi. V6 biturbo de 3,6 litres doté d’un logiciel de système de contrôle révisé, d’un système d’admission d’air amélioré et de turbocompresseurs avec des roues de turbine à faible inertie en titane-aluminiure pour une réponse plus rapide du moteur sur toute la plage de régime. Le moteur ajoute également des détails tels que des gicleurs d’huile re-ciblés pour les pistons, qui améliorent la gestion thermique, rapporte l’ingénieur en chef exécutif de Cadillac, Brandon Vivian. La version à transmission manuelle disponible utilise même des bielles en titane.

CT4-V Blackwing accélère à 60 mph en 3,8 secondes et atteint une vitesse terminale de 189 mph.

Le V8 suralimenté amélioré de 6,2 litres du grand frère CT5-V Blackwing développe 668 chevaux et 659 lb-pi. de couple, ce qui en fait la Cadillac de production la plus puissante de tous les temps. Les détails techniques impressionnants de ce moteur comprennent un nouveau compresseur Eaton compact de 1,7 l à quatre lobes avec des rotors de plus petit diamètre pour une réponse plus rapide, des têtes en aluminium Rotocast A356T6 plus solides et plus résistantes à la chaleur, des soupapes d’admission en titane et système de graissage du carter qui utilise un séparateur d’huile externe.

CT5-V Blackwing accélère à 60 mph en 3,7 secondes et a une vitesse de pointe de plus de 200 mph.

« V-Series Blackwing représente le plus haut niveau d’exécution de Cadillac et offre une vision typiquement américaine de la performance : une puissance incroyable et un savoir-faire luxueux sans aucun compromis entre les deux », déclare Vivian. « Si cela ne permet pas à la voiture d’aller plus vite sur la piste, ce n’est pas sur la voiture », déclare-t-il.

Cela pourrait être une légère exagération, car de nos jours, les transmissions manuelles ont tendance à être un handicap de performance par rapport aux transmissions automatiques. Les deux Blackwings sont disponibles avec une transmission manuelle Tremec à 6 vitesses, ce qui rendra la voiture plus excitante à conduire, même si elle n’est pas plus rapide que la version automatique, nous sommes donc prêts à laisser un peu de mou à Vivian ici.

La boîte de vitesses manuelle utilise un embrayage à double disque LuK pour une capacité de couple élevée, un effort de pédale léger et une bonne sensation du point de friction de l’embrayage. Il y a également une correspondance active du régime, de sorte que les conducteurs n’ont pas à enfoncer les pédales lors des rétrogradations.

De même, il existe une fonction de changement de vitesse sans levage, de sorte que le conducteur n’a pas à lever la pédale d’accélérateur lors des passages supérieurs. Cela maintient les turbos enroulés sur la CT4-V Blackwing, ce qui est particulièrement utile pour l’accélération de cette voiture. La transmission manuelle reçoit également le même système de refroidissement utilisé par l’automatique, garantissant qu’elle résistera au travail sur piste.

La transmission automatique à 10 vitesses de GM est équipée d’un carter d’huile de conception unique et de différentes soupapes prioritaires pour résister à une utilisation sur piste à haute pression. Les leviers de vitesses des voitures permettent une sélection manuelle des vitesses et l’algorithme de changement de vitesse automatique comprend un mode sport pour réduire la fréquence de changement de vitesse en conduite agressive. La transmission est équipée d’une pompe auxiliaire pour amorcer la transmission dès que la porte du conducteur s’ouvre, pour de meilleures performances à froid.

La transmission envoie la puissance aux roues arrière via un différentiel électronique à glissement limité amélioré. Le nouveau boîtier en fonte d’aluminium pèse 22 lb. moins que l’ancien en fonte et le différentiel permet un meilleur contrôle de la répartition du couple lors des virages serrés.

Le système de contrôle de la suspension magnétique de Cadillac comprend de nouveaux accéléromètres et une unité de mesure inertielle pour traiter les changements de conditions routières quatre fois plus rapidement qu’auparavant. Pendant ce temps, le matériel de suspension comprend des ressorts plus rigides, des bagues à taux plus élevé et des barres anti-roulis creuses.

Brembo Le système de freinage Brembo carbone-céramique en option de la Cadillac CT5-V Blackwing.

Tout ce matériel plus rapide exige un meilleur matériel plus lent, donc CT4-V Blackwing obtient des disques de frein avant de 380 mm avec des étriers Brembo à six pistons. Les freins arrière sont des disques de 340,5 mm avec des étriers Brembo à quatre pistons.

La CT5-V Blackwing est équipée de disques avant de 398 mm avec Brembo à six pistons et de disques arrière de 373,5 mm avec étriers Brembo à quatre pistons. La nouvelle ici est la disponibilité en option d’un système de freinage en carbone-céramique qui non seulement tolère la chaleur de la conduite sur piste en réduisant également 53 lb. du poids non suspendu de la suspension de la voiture et 62 lbs. de la masse en rotation de la voiture. Combiné avec les roues en magnésium dont nous avons parlé précédemment, les Blackwings devraient avoir une masse non suspendue et rotative minimale.

Les deux voitures roulent sur des pneus Michelin Pilot Sport 4S, de 18 pouces de diamètre pour la CT4-V Blackwing et de 19 pouces de diamètre pour la CT5-V Blackwing. Les deux voitures sont attendues chez les concessionnaires cet été avec des prix de départ de 59 990 $ et 84 990 $, respectivement.