Bentley vise une production de véhicules électriques sans terres rares d’ici 2026

Bentley Motors a récemment retiré la conception du moteur V8 classique de l’entreprise après 61 ans de service, et bien qu’il ait quelques remplacements de combustion à court terme, le projet de recherche OCTOPUS de l’entreprise vise à produire une transmission EV avec les mêmes principes fondamentaux que ce V8 de longue durée. .

L’entreprise aura besoin d’un entraînement électrique pour ses modèles traditionnels, car quoi de plus doux et silencieux qu’une limousine électrique ? Mais nous attendons avec impatience des voitures comme le concept-car exotique EXP 100 GT EV que Bentley a présenté l’année dernière comme une vision future de la Continental GT d’aujourd’hui.

Pour l’ancien moteur à combustion, ces éléments fondamentaux comprenaient un bloc d’aluminium à jupe profonde qui fournissait une base solide. Les futurs moteurs électriques doivent être conçus pour éviter d’utiliser des métaux des terres rares coûteux et lourds pour leur donner une base solide et durable.

C’est l’objectif d’OCTOPUS (Optimized Components, Test and simulatiOn, toolkits for Powertrains intégrant des solutions de motorisation ultra-rapide). Ce projet fait suite à une étude de 18 mois qui a confirmé la viabilité des plans visant à dépasser les performances des moteurs à aimants permanents d’aujourd’hui sans utiliser d’aimants en terres rares ou d’enroulements en cuivre. Les attributs contribuent non seulement à une durabilité responsable, mais réduisent les coûts et améliorent la recyclabilité en fin de vie.

Le projet Octopus étendra cette recherche, en intégrant cette électronique de puissance de moteur de pointe et la conception de la transmission d’emballage avec des matériaux, des processus de fabrication, des simulations et des cycles de test de nouvelle génération pour produire une transmission de niveau Bentley d’ici 2026.

« Nous n’avons pas caché notre ambition de montrer la voie dans la fourniture d’une mobilité de luxe durable, Beyond100 », a déclaré Stefan Fischer, directeur de l’ingénierie du groupe motopropulseur chez Bentley Motors. « Nous avons une feuille de route claire pour offrir une option hybride pour chaque modèle d’ici 2023, à commencer par le Bentayga Hybrid, et notre prochain objectif se dirige vers une Bentley entièrement électrique d’ici 2026. »

Cependant, il y a des obstacles à franchir avant que l’entreprise ne puisse livrer une version de production de la belle EXP 100 GT à des clients anxieux. « Aujourd’hui, il reste des défis et des contraintes d’ensemble sur la viabilité et la flexibilité des groupes motopropulseurs des véhicules électriques capables de prendre pleinement en charge les architectures EV », a concédé Fischer. « L’industrie, les technologies et les voitures évoluant plus rapidement que jamais, des projets de recherche tels qu’OCTOPUS sont essentiels pour fournir des technologies innovantes et surmonter les défis de la prochaine génération de solutions de mobilité. »

Pour y parvenir, Bentley s’est associé à des leaders technologiques britanniques sur OCTOPUS. Les participants et leurs responsabilités sont :

• Moteurs Bentley – Définition des spécifications, plan d’intégration du véhicule et test du système
• Advanced Electric Machines Ltd – Fabrication de moteurs et assemblage de systèmes
• Advanced Electric Machines Research Ltd – Conception du moteur et de la transmission
• The Thinking Pod Innovations Ltd et l’Université de Nottingham – Optimisation de l’électronique de puissance et conception alternative de systèmes à large bande interdite
• L’Institute for Advanced Automotive Propulsion Systems (IAAPS) de l’Université de Bath – Analyse intégrée du système et tests de validation de preuve de concept
• HiETA Technologies Ltd – Conception et fabrication de composants de fabrication additive pour la gestion thermique, y compris le boîtier de noyau de stator, l’électronique de puissance et le refroidissement de l’huile de l’essieu E
• FD Sims Ltd – Développement de la technologie de fil de nouvelle génération
• Talga Technologies Ltée – Développement de matériaux 2D pour les technologies de bobinage de nouvelle génération
• Source de lumière diamant – La source de lumière synchrotron nationale du Royaume-Uni donnant accès aux installations de rayons X pour les mesures
• Centre Hartree (Conseil des installations scientifiques et technologiques) – Tests système avancés et développement de la boîte à outils de co-simulation

Partner Advanced Electric Machines donne un peu plus de détails sur les contributions des différents participants :

La source lumineuse Diamond, la source de rayons X la plus puissante du Royaume-Uni, balayera l’intérieur du moteur pendant qu’il tourne jusqu’à 30 000 tr/min pour le surveiller en action.

L’AEMR utilisera le supercalculateur le plus puissant d’Europe disponible pour l’industrie pour modéliser tous les détails du moteur, de l’électronique de puissance et du système de transmission en cours de fonctionnement.

Les universitaires de l’Université de Bath et de l’Université de Nottingham sont chargés de fournir les dernières réflexions en matière de test et de simulation.

Hieta, Talga et FD Sims apporteront les derniers matériaux et techniques de fabrication pour offrir un poids encore plus faible et des performances supérieures.

Le travail de TTPi est de fournir un système d’électronique de puissance intégré. Et AEMR s’efforce de tirer encore plus d’efficacité et de couple de sa conception de moteur électrique déjà leader sur le marché.

« Ayant déjà travaillé en étroite collaboration avec Bentley pour livrer avec succès une preuve de concept, nous attendons avec impatience ce nouveau projet pour pousser les performances, l’emballage et la durabilité des entraînements de véhicules électriques à un nouveau niveau, éliminant le besoin de terres rares et de cuivre et atteindre les plus hauts niveaux d’intégration de système », a déclaré le PDG d’Advanced Electric Machines Group, le Dr James Widmer.

Il ne nous reste plus qu’à attendre de voir la version finale de l’EXP 100 GT en 2026.